Elbilen är ingen ny uppfinning, inte heller elmopeden – men nu kan även den tas på allvar. Dels på grund av/tack vare hårdare avgaskrav och statliga bidrag men kanske främst att den äntligen fungerar. Möt det svenska alternativet: Vessla.
Via Teknikens Värld: Provkörning av Vessla 45 kmh
Se även tidigare artikel: https://vuef.se/el-moppen-vessla-lanseras-utomlands/
Den 12 april överlämnade regeringen en proposition om vattenmiljö och vattenkraft till riksdagen, i enlighet med den politiska energiöverenskommelsen från 2016. Förslaget är att lagen ska träda i kraft den 1 januari 2019. En viktig uppgift i lagförslaget är framtagandet av en nationell plan för omprövning av vattenkraften.
IRENA publicerade sin rapport för förnybar kapacitet statistik 2018 i slutet av förra veckan, den mest omfattande och aktuella analysen av den samlade globala förnybara energin.
Den årliga tillväxten för förnybar energi ligger nu på cirka 8,3%, vilket också är den genomsnittliga tillväxten under de senaste 7 åren och representerar en stabil statistiskt säker tillväxt över hela världen.
Läs mer om IRENA. Här är deras nyhetsportal
Arrangören, Jimmy Wilhelmsson med sitt företag, ”ELEKTRIKERN” hade samlat många utställare, både ”vanliga” elbilar från de ledande märkena (10 olika) men också eldrivna entreprenadmaskiner, elcyklar, laddbara trädgårdsredskap, laddstolpar, solpaneler och mycket annat. Inträdet var gratis liksom att ladda sin elbil.
VUEF, Västmanland Upplands Energiförening fanns på plats bredvid Energirådgivarna, Västerås. Vi fick också möjlighet att hålla korta anföranden på ”speakers corner” och kunde berätta om föreningens arbete och hur viktig energiomställningen är för vår framtid. Vi mötte ett stort intresse från besökarna. Framförallt de yngre visade stort engagemang.
Jimmy Wilhelmsson planerar att fortsätta med Elfordonets dag två gånger per år, en gång på våren och en gång på hösten så missa inte nästa gång detta härliga arrangemang går av stapeln.
Källa via Expressen – Allt om bilar: Andelen dieselbilar väntas sjunka stadigt de kommande åren som en följd av tuffare krav på rening och förbud i flera städer.
Volvo finns bland de bilmärken som har allra högst andel dieselbilar i Europa.
Land Rover, Jeep och Volvo. Där har ni de tre bilmärken som har allra högst andel dieselbilar i Europa. Och det är också de som riskerar att drabbas hårdast när försäljningen av dieselbilar störtdyker.
I januari 2017 var andelen dieselbilar av nybilsförsäljningen i Tyskland 45 procent. Under samma månad i år var siffran nere på 33 procent. Under hela 2017 såldes 7,9 procent färre dieselbilar än året innan och raset kom till största delen under det andra halvåret. Analysföretaget LMC Automotive spår att andelen dieselbilar kommer att sjunka till 28 procent för hela 2018 – vilket är en dramatisk förändring.
I Europa som helhet väntas fallet gå långsammare men landa på cirka 28 procent diesel av nybilsförsäljningen 2025.
För Volvo, Land Rover och Jeep handlar det nu om att snabbt erbjuda andra drivlinor på marknaden. Speciellt Volvo planerar för elektrifiering med laddhybrider och mildhybrider till samtliga bilmodeller.
Bakom Volvo i listan över märken med hög andel dieselbilar finns Mercedes, BMW och Audi. Alla tre har offentligt sagt att de tror på dieselbilen och lanserar i år flera nya motorer och dieslar i kombination med elektrifiering.
På bilsalongen i Genève sa Mercedes utvecklingschef Ola Källenius att det finns en stor uppgift i att utbilda bilköparna om hur rena moderna dieselbilar faktiskt är.
Men frågan är om det ens är möjligt.
I spåren av dieselskandalen och rapporter om sämre luft vill fler och fler förbjuda dieselbilar helt och hållet. Tuffast är borgmästaren i Rom, Virginia Raggi, som vill förbjuda dieselbilar redan 2024.
Via Expressen.se – Allt om bilar: En siffra och ett årtal. Det är det som sysselsätter utvecklings- och motorcheferna på världens alla bilföretag just nu. Siffran är 95 gram koldioxid per kilometer och årtalet är 2020. Det är grundkravet från EU på utsläpp i snitt från hela bilföretagets fordonsflotta. Till det kommer olika kompensationer för vikt samt en något mjuk övergång till 2021.
Biltillverkarna hade hoppats att dieselmotorerna skulle hjälpa till att pressa ner utsläppen. Men dieslarnas höga utsläpp av kväveoxider och partiklar har orsakat en het debatt och krav på förbud mot dieselbilar.
Därmed sitter tillverkarna fast i fällan. Koldioxidutsläppen måste ner men kunderna köper inte de bilarna, dieslarna, som får ner utsläppen.
LÄS MER: Volvo gör succé i USA
Och det är en ekonomisk risk i omställningen. Enligt branschtidningen Automotive News bör Renault/Nissan, där numera även Mitsubishi ingår, Volvo, Land Rover och Toyota alla klarar att sänka sina utsläpp tillräckligt för att undvika böter.
Men biljättar som Kia/Hyundai, PSA, Ford, Volkswagen-gruppen, Fiat/Chrysler, Daimler och BMW är alla på väg mot ekonomiskt kännbara straff.
Prognosen för VW-gruppen är att de slutar på utsläpp på 99,1 gram koldioxid per kilometer istället för kravet 96,3. En överträdelse på 2,8 gram i snitt skulle kosta VW-gruppen hela 12 miljarder kronor i böter
BMW skulle missa kravet med 3,7 gram och därmed få böter på cirka fem miljarder kronor. Böterna ställs ut i euro per såld bil, därav skillnaden mellan de olika tillverkarna.
Högst böter tippas Fiat/Chrysler få med hela 13 miljarder kronor. Men så missar också bilgruppen utsläppsmålen med drygt tio gram.
– Det är tydligt att färre sålda dieselbilar kommer att leda till att flera av de stora biltillverkarna kommer att missa Europas koldioxidmål. Det i sin tur kommer att kosta tillverkarna många miljarder, säger Thomas Goettle, från konsultfirman PA Consulting, till Automotive News.
Volvo säljer många stora bilar och har ett krav att nå 103,5 gram, vilket företaget väntas göra med råge. Tack vare elektrifiering och snålare drivlinor väntas Volvo nå ner till 90,1 gram – en nivå som alltså är mycket längre än grundkravet och vad hela VW-gruppen ska klara.
Flera tillverkare, bland annat Toyota, Fiat, Volvo och Subaru har sagt att de ska sluta utveckla eller sälja dieselmotorer inom en snart framtid. Toyota plockar till exempel bort alla dieslar från Sverige och Europa redan i år.
Det är, även med svenska mått, en iskall dag och termometern visar -15 grader. Artikel (delvis förkortad) via Tellus Think Tank.
Naturen runt Vättern är frosttäckt och vintermagisk. Vår resa till Naturhuset går genom polkagrisstaden Gränna.På fälten ovanför byn hittar vi Uppgrenna Naturhus. Byggnaden vilar anspråkslöst på Vätterns östra sluttning. Mina kinder är stelfrusna efter en kort promenaden från bilen.
Vättern ångar i kylan och Uppgrenna Naturhus café är stängt under växthusets korta vintersäsong. Caféet öppnar åter i mitten av februari. Tellus Think Tank är därför den enda besökaren för dagen.
Bodil Antonsson hälsar oss vid ingången. Hon bjuder oss stiga in i naturhusets stora atrium-liknande entré. Klockan är elva och temperaturen i växthuset visar +1 grad. Några tiotals minuter senare har temperaturen ökat med ytterligare 5 grader. Växthusdelen av huset värms endast av solens strålar.
Bodil Antonsson berättar att hon valde lättbetongväggar utan plastkärna för uppmurning av källarplanet. Den isolerade ”bostadsdelen” på entréplanet är ett så kallat lågenergihus. Den har en prefabricerad stomme i trä och med cellulosaisolering utan plast. Råsponten i väggarna används även som ytskikt för att spara material. Bodil Antonsson har vid behov valt ekologisk färg eller ingen färg och hållbar, cirkulär hantering av avloppsvatten etc.
Under stora delar av året värms naturhuset av solen. Huset glas-skal bidrar till att skapa ett medelhavsklimat i växthuset.
Växthuset, hjälper i sin tur, till att värma det inre huset. På sommaren hålls det inre huset svalt genom att öppna dörrar och genom vanliga ventilationen.
Bodil Antonsson har byggt sitt Naturhus så hållbart som hon har haft möjlighet till. Hon tycker sig ha hittat en acceptabel balans mellan ekologi-ekonomi-energi. Hon tror dock att framtida Naturhus går att bygga ännu mer ekologiskt. Utvecklingen kring miljöanpassad teknik går fort framåt!
Avloppsvattnet från toalett, dusch och kök renas och återanvänds för att nyttjas på olika sätt.
Vissa sommardagar har cafét i Uppgrenna Naturhus haft 300 gäster där varje besök till husets toaletter hjälper gödsla Naturhusets två odlingsbäddarna som Bodil Antonsson döpt till Medelhavet och Citronlunden.
-De är så effektiva att växterna kommer i ett euforiskt tillstånd! Bäddarna producera massor av mat som vi serverar i caféet! berättar Bodil Antonsson.
Maten som caféet serverar är 100 % ekologisk och all frukt och grönt i växthuset har odlats utan bekämpningsmedel. Bodil Antonsson bekämpar insektsangrepp med såpvatten eller biologisk bekämpning med nyttodjur.
För att få en naturlig pollineringsprocess i växthuset köper Bodil Antonsson in humlor som trivs här och flyger runt och pollinerar växterna. Hennes förhoppning är att få en inhemsk humledrottning att trivas så mycket att hon väljer att övervintra och bygga bo i växthuset!
Bodil Antonsson berättar vidare att växthusodlingen och Citronlunden behöver mindre näringsämnen under vintern. Om mängden besökare stadigt hade legat på 300 personer om dagen under hela året hon skulle behöva bygga till ett ytterligare växthus för att ta vara på all gödning!
Det går inte att odla vad som helst i odlingsbäddarna i naturhusets växtsängar, då de är kopplade till avloppsreningssystemet. Växterna måste ha rötter och stjälkar som leder det näringsrika vattnet till frukterna och grönsakerna. Det är i rötterna och stjälken som bakterierna filtreras bort. Det skulle till exempel inte vara nyttigt att odla morötter här. Roten, den ätbara delen av moroten, ligger under jord och skulle då kunna kontamineras av avlopps bakterier.
Bodil Antonsson har bott i Gränna nästan hela sitt liv och valde Uppgrenna för placering av sitt Naturhus. Bodil Antonsson hade en idé om en mötesplats i ett växthus och det tog henne 8 år att utveckla och bygga sin vision. Hon inspirerades av ett hem i Vänersborg där ägaren, Anders Solvarm, hade byggt sitt eget bostadshus inuti ett växthus. Diskussioner med Anders Solvarm var en del av hennes byggprocess. Den slutliga versionen av naturhuset är byggd efter Bodil Antonssons egen design.
Bodil Antonsson upptäckte att byggnadslov och övriga tillstånd inte är lätta att få i ett starkt reglerat samhälle som det svenska. Det är särskilt svårt när huset man vill bygga har en helt ny typ av konstruktion och design.
En svårighet att överkomma var även inställningen hos vissa av männen i kommunala byggnadsnämnden. Det tog tid och en hel del ansträngning innan de lyssnade på, förstod och respekterade hennes idéer, åsikter och önskemål. Men trägen vinner.
2015, 8 år efter den ursprungliga visionen, stod naturhuset klar för användning! För närvarande driver Bodil Antonsson ett ekologiskt café i Naturhuset. Lokalerna abonneras ibland även för föreläsningar, konserter och konferensverksamheten. Under delar av året erbjuds även ljus terapi, grön rehabilitering och guidade visningar i det magnifikt belägna naturhuset vid Vätterns strand!
Det tre våningar höga naturhusets design påminner om den vackra, gamla ladan som en gång stod på samma plats. Vid toppen av sluttningen, leder ingången oss in i husets mellersta våning. Huset står i suterräng och tillåter även källaren stora fönster mot sjön. Taket och södra gaveln på naturhuset är helt i glas liksom halva västra väggen mot Vättern. Glas i tak och gavel består av härdat enkelglas.
Naturhusets entré leder oss in i området som Bodil kallar ”Medelhavet”, efter klimatet här. Medelhavet innehåller
odlingsbädden i växthusdelen av naturhuset. Temperaturer varierar mellan några minusgrader på vintern till 30 grader på sommaren. När taktemperaturen når 20 grader öppnas ventilationsluckor automatiskt och släpper ut varm luft. Bodil berättar att detta hände redan i februari förra året.
Oftast står detta område i full grönska. Hon visar bilder på dignande frukter och grönsaker. Nu i början av januari är Medelhavet dock bart med undantag av några exotiska Sharoner som hänger kvar. Några exempel som växer i kallväxthuset annars är: fikon, chili, mandel, mullbär, vindruvor, tomater, pumpa, gurka, kiwanos, persikor och meloner. Efter skörd serveras de i naturhusets vegetariska café.
Från Medelhavet leder en dörr in till det inre huset. Det inre huset är välisolerat och byggd i lådformat där skalet har målats i en falurödlik färg. Trots att temperaturen i växthusdelen ofta skiftar så håller det inre huset konstant rumstemperatur på cirka 20 grader. Här finns caféköket, serveringsrum och toalett. Jag noterar att tvålen i kök och badrum är miljövänliga. Bodil försäkrar mig om vikten av att det material som går till hennes avlopp är ekologiskt!
I Naturhusets källare har Bodil döpt rummen till Regnskogen och Citronlunden.
Området används för avkoppling och ljusterapi, från lampor som hjälper kroppen att utveckla D-vitamin. Vintertid njuter Bodil Antonssons gäster av fruktcocktail i ljuset och värmen från solanläggningen.
Citronlunden innehåller naturhusets andra odlingsbädd och är kopplad till det cirkulära avloppssystemet. Rummet är fylld av citron och lime träd. Vintern till trots står träden i begynnande blom, ibland redan med frukt. Luften här doftar underbart och citrusfriskt!
Bodil Antonssons vision om en mötesplats i form av ett naturhus krävde en initial investering på 9 miljoner kronor. Verksamheten går bra vilket är mycket tack vare att högsäsongens cafébesökare har skjutit förbi vad som förväntades. Att starta företag för dock med sig både stor oro och stora arbetsinsatser.
Under vintern tar Bodil emot delegationer och konferenser med ett särskilt intresse för naturhus. Hon håller även kurser i grön rehabiliterings, mindfulness och stresshantering. Gröna rehabiliteringsmodellen innehåller mycket tystnad och tid för eftertanke där de vackra omgivningarna erbjuder fin natur att promenera i. Deltagarna kan dessutom ägna sig åt jordande odlingsaktiviteter i Naturhuset.
Just nu lyser södersolen på Naturhuset där det står inbäddad bland de silvriga fälten. Vi tittar ner och ut över Vättern som fått ett lågt hängande tak av vackra, svävande moln.
Miljön kring Uppgrenna Naturhus skulle slå vilken estet eller konstnär som helst med häpnad! Den marknadsförande skönhet som omger byggnaden är viktig eftersom Naturhuset kan bli modell för framtidens hållbara bostadsbyggande.
Naturhus kan vara en del av lösningen för en hållbar framtid och kan bidra till att öka lokal matproduktion. Lokal matproduktion i sin tur minskar koldioxidutsläpp från långväga transporter. Naturhuset kan även erbjuda hög livs- och livsmedelskvalitet till dess invånare och därför ser Tellus Think Tank naturhuset som en bostadsmodell som borde vara tillgänglig för en bredare publik mycket snart!
Heta länkar till fler tidiga Naturhus
Se klippet nedan:
“The 2018 Nissan LEAF has charging safeguards to protect the battery during repeated fast charging sessions in a short period of time. While the safeguards may increase charging times after multiple fast charging sessions, they are important to maintaining battery life over an extended time period.”
Många tycker nog att kommentaren borde komma från Japan, men här är det Nissan North America som svarat på kritiken. Men speciellt glädjande är det ju inte för dem som redan fått sin Nissan Leaf levererad. Transport Evolved säger sig specifikt ställt just frågorna varför man inte såg till att batterierna fick kylning vid snabbladdning som ju redan finns på Nissan NV-200 och i den kommande Leaf 60 kWh 2019. Ovanstående svar gav ju inte mycket precis!? Vilka safeguards?
Nissan verkar antingen totalt felbedömt köpare både i Nordamerika och Europa eller helt enkelt fått för sig att komma ut med modellen före 2018 på dessa marknader?? Inget i broschyrerna avslöjade heller något om att batteriet saknar kylning!?
I den svenska kundprislistan specas batteriladdning så här:
Källa: https://transportevolved.com/2018/04/03/nissan-leaf-rapidgate-tapering-is-a-safeguard/
Citerar TCS – Tibor Blomhäll: En sak är dock säker: Chevrolet Bolt, Opel Ampera-e, Tesla Model S, X och 3 – alla de elbilar med stora batterier har vattenkylning av batterierna. Renault Zoe har luftkylning där bilen kan blåsa kalluft från AC på batterierna vid laddning. Stora batteripack kräver rejäl kylning för att inte åldras i förtid.
Att som Nissan fortsätta stoppa in mer och mer batterier i bilarna utan att kunna kyla dem är en återvändsgränd. Vi rapporterade härom dagen om att kunder redan har märkt att nya 40 kWh Leaf tvingas strypa laddeffekten efter två snabbladdningar vid långfärd för att inte överhetta batterierna.
”Vi som samhälle måste kraftigt minska utsläppen av växthusgaser för att säkra framtiden för våra vinodlingar. Vinodlare måste också anpassa sina odlingar till ett förändrat klimat, och våga överge de mest odlade druvorna”, säger Kimberly Nicholas, lektor vid Lunds universitets centrum för studier av uthållig samhällsutveckling, LUCSUS, i ett pressmeddelande.
Idag odlas endast 12 druvsorter på 70-90 procent av det totala antalet hektar i många länder. Det representerar 1 procent av variationen av alla druvsorter som odlas globalt. Några av de mest odlade är Cabernet sauvignon, Chardonnay och Pinot noir.
Att odla ett fåtal druvsorter lämnar vinnäringen öppen för negativ påverkan av klimatförändringarna, menar forskarna. Många av de mest populära sorterna har en tendens att mogna tidigare och är mer vattenkrävande. Det gör dem mer sårbara för ett förändrat klimat, där traditionella vinodlarregioner kanske måste anpassa sig till högre temperaturer, tidigare vårar och inslag av frost i odlingssäsongen.
Samtidigt tyder forskning på att det är just druvor som mognar senare som är bäst lämpade för ett varmare klimat.
Arbetet med att anpassa vinnäringen till ett förändrat klimat kräver insatser på olika nivåer menar forskarna. Odlare och forskare måste arbeta tillsammans för att samla in och dela data om mognadsmönster, skördar och druvor för att ta fram projektioner för vilka vindruvor som passar bäst för olika geografiska regioner i framtiden.
Även konsumenterna måste börja tänka om och bli mer öppna för att dricka viner baserade på olika druvor från samma vinodlarregioner menar forskarna. Alla måste ställa om; vinodlare, vinförsäljare, och inte minst vindrickare. Och vi måste ställa om till ett samhälle med radikalt minskade utsläpp för att kunna fortsätta vårt vindrickande, oavsett druva, kommenterar Kim Nicholas.Resultaten publiceras i Nature Climate Change – Via Kemivärldenbiotech.se
https://www.kemivarldenbiotech.se/article/view/594413/oviss_framtid_for_favoritviner
Elfordonet’s dag, 7 april 2018 med över 30 utställare inom förnybar framtid!!Till Dingtuna kvarn väster om Västerås är alla välkomna som är intresserade av elfordon och teknik kring förnybar framtid.
EL-bilar & Hybrid-bilar, de flesta fabrikat. Bla. Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S och X.
BLAND UTSTÄLLARNA: Västerås stads energirådgivare. Svealandstrafiken. VAFAB Miljö. Mälarenergi Elnät & Laddnätverk Gilla Grilla, Grillmästare. Björklunds kaffe, Lokalt kafferosteri. Aros motorveteraner, Veteran-eL-bil.
Kia, Aros Auto. Mitsubishi. Nyströms bilar Hyundai IONIC electric. Ove Andersson bil Ford, Hermi bil Volvo, Bilia, Renault ZOE, Twizy, Bilia, Toyota, Bilia. BMW, M-bilar, BMW i3 och i8. Audi, Möller bil. Landrins bil, Nissan Leaf 2018 40 kWh. Merceders Benz, Landrins bil Bil & Traktor. Tesla, Tesla Model S & Model X visas. Lastmaskin Traktor Nord. Lastmaskin Strengbohm Eneby, Lastmaskin & Grävmaskin TS Holding, transportmopeder. KTM, Karlströms motorcyklar. Sportson Elcyklar. Wattitud Elcyklar. Hillkiller Elcyklar. Elman, Åkgräsklippare, Robotklippare & trädgårdsmaskiner. Sheerpa, eldriven vagn. Dega Elfordonsladdning. Elektriker’n Solceller & Elfordonsladdning. Rexel Solceller & Elfordonsladdning. Sortimo fordonsinredningar. Proce fordonsinredningar. VUEF, Västmanlands Upplands Energiförening. B & C Marine, eldrift på sjön. 😎🕙
Dagen efter, den 8 april kommer även på samma plats arrangeras en ”Mat & Hantverksmarknad”, alltså vid Dingtuna Kvarn, Stationsvägen 5.
Arrangör är Elbil Västerås/Elektrikern
Och självklart även Mat, Dryck & Fika. http://www.vasteras.com/visa/e7421840
