El är en färskvara. När vi betalar för el är det situationen här och nu, just i denna stund, som är avgörande. Ovanligt låga temperaturer och ovanligt lite nederbörd har gett ovanligt höga elpriser i februari. Vindkraften har också varit svag under februari, något som fått större betydelse efter senare års massiva vindkraftsutbyggnader.
”Jämfört med de sista fem milda och blöta åren är årets februaripris hela 31 procent högre”.
http://www.energinyheter.se/20180306/19363/februarikylan-pressade-elpriset-i-norden
Innan vi drar det negativa, – kunde vi konstatera att Nissan lyckats höja Nissan Leaf från ett allmängiltigt bruksfordon till en extra nivå. Dessutom är den ett nöje köra med mer kraft (150 hk) och faktiskt relativt tyst trots att vår provbil var utrustad med rejäla dubbdäck. Vår förste förare, klagade lite på vändradien. Kanske är det en vanesak då förare två, tog över ratten och gjorde ett antal lyckade parkeringsövningar. På landsväg är den lugn och stabil. På motorväg kvick som attan och för övrigt utan att visa några överraskningar. Dock hade vi inte möjlighet prova ProPilot Assist (förarassistans – autopilot) då trafikläget inte inbjöd till detta under provkörningen.
Den redan nu välkända ePedal är egentligen inget konstigt alls vilket kan bero på att många beskrivit det som något mer än det egentligen är. Den håller kvar bilen i stillastående utan att du behöver hålla på bromsen och släpper då du gasar iväg. Det fungerar utmärkt till exempel i stadstrafik. Tänk dig att du kommer till en flervägs-korsning med trafikljus där sikten är skymd, att det är antingen uppförs- eller nedförsbacke och du skall samtidigt ha koll på omgivningen. Släpp gaspedalen en aning. Du står helt stilla! Det hjälper dig att bli en lugnare förare (i längden) när din Nissan Leaf håller sig på plats utan att du hela tiden nervöst behöver passa på bromsen. För en manuell fossil-bil behöver du också tänka på växel, koppling och mot-gas! En lättnad faktiskt.
Ytterligare en fördel är att gaspedalen i sig fungerar som en motorbroms och tar därmed vara på rörelseenergin så fort du släpper gasen. Därmed återladdas batteriet och räckvidden förbättras. Det visar sig i den ganska tydliga skärmen i mitten. Man får fram flera värden i körningen och menyerna nås relativt lätt från ratten. Tyvärr visade sig displayerna vara lite känsliga för infallande solljus. Ibland uppstod reflexer som gjorde att den större skärmen i mitten var svår att läsa av.
Det är inte fråga om en omedelbar aktion, som rubriken antyder, men trenden är tydlig. Äldre fordon som ofta är dyrbart renoverade samt ombyggda fordon står ju oftast stilla då de många gånger endast körs sommartid. Övriga är det värre med. Vi skulle gissa att det införs någon form av avgifter så småningom?
Via Omni.se: Enligt siffror från Energimarknadsinspektionen har Vattenfalls investeringar hittills motiverat en prishöjning med en procent per år, samtidigt som priserna har höjts i genomsnitt sju-åtta procent per år de senaste åren. Det förklarar Hall med att investeringarna ännu inte har gjorts och därför inte syns i bolagets redovisning.
Helg-tips: Bjørn Nyland är en Video-bloggare som verkligen jobbat hårt sista tiden med att köra Tesla Model X runt om i Norge. Det tar vi tacksamt emot då han utan att tröttna nämnvärt berättar kunnigt och innehållsrikt genom alla möjliga situationer vid laddning etc. Det är dessutom ett exempel på vad faktiskt en elbil klarar idag! Utan överdrifter. Han övernattar dessutom i bilen, sex timmar!!
Stark sol, kallt, och reflekterande snö är en bra kombination för solceller i Norden. Kyla ökar effekten – nederbörd påverkar inte så mycket. Men en sak bör man var uppmärksam på, om man vill få ut så god effekt som möjligt.