En snabb omställning till ”rena” energislag skulle inte radera ut alla arbetstillfällen som President Trump envist har påstått. Men enligt en studie: Does climate action destroy jobs? – Är dennes farhågor ogrundade, speciellt om man ser det över en längre tidsperiod.
“Our findings show that if we take action to limit climate change, we will have more jobs by 2030 than by not doing anything,” said Guillermo Montt, author of the study and a senior economist in the research department of the International Labor Office, a special UN agency that focuses on labor issues. “More jobs will be created than those that are lost, so the economy and countries as a whole stand to gain.”
CDP Carbon Disclosure Project, reglerar och gör det möjligt för företag, länder, stater, städer och miljöorganisationer,- att mäta och möta olika klimathot genom att samarbeta globalt. Alla möjliga öppna data samlas. En hel del skickas frivilligt in och sammanställs av Carbon Disclosure Project. Den senaste rapporten visar hur delstater och företag i USA agerar för klimatkompensering. Man har data från över 2000 svar och data från flera företaga och större städer mellan 2014 och 2017.
Fula fiskar i ledningen?
Det visar sig nu tydligt i rapporten att flera företag är rädda att förlora kunder och rykte på grund av klimatförändringarna. Globala företag som inte har kontroll över sitt klimatavtryck, eller ens gör någon form av ansträngning, ligger illa till. Det kan gnissla i kundrelationer, investerare lämnar, eller hoppar plötsligt av. Det kan ge ökade kostnader även för företagets kommunikations-avdelningar med allt mer påkostade reklamkampanjer.
Det gäller inte bara globala koncerner. Även småföretag riskerar förlora kunder. Hela branscher är allt mer fokuserade på att ställa om till globala Cirkulara affärer! En hållbar ekonomi för alla.
En ny studie som beställts av solenergiföretaget Midsummer visar att företagets egenutvecklade flexibla tunnfilmssolceller är mycket miljövänligare än andra produktionsprocesser för solmoduler, t ex kiselmoduler.
Den nyligen genomförda studien av Swerea IVF visar tydligt att Midsummers flexibla tunnfilmssolceller har mycket lägre koldioxidutsläppsekvivalenter än nästan alla andra förnybara energikällor. Jämfört med produktionen av kiselmoduler, kan Midsummers snabba produktionsprocess med sputtering för tunnfilmssolceller resultera i en global uppvärmningspotential (GWP) på endast 1/10 av kiselmodulerna.
– Eftersom solenergianläggningar nu sprids globalt kommer det att bli ett ökat fokus på dess koldioxidavtryck och energiåterbetalning, säger Sven Lindström, VD för Midsummer.
För att tillverka energikrävande kiselplattor är glas- och aluminiumramar med smutsig kolkraft inte miljövänligt nog. PV-leverantörer kommer i allt högre grad att bedöma klimateffekten av sina produktionsprocesser. Här har Midsummer en klar fördel med sina extremt små koldioxidavtryck. Vår tillverkningsprocess är mycket energieffektiv och vi använder inte kisel, glas eller aluminiumramar. En annan anledning till det låga koldioxidavtrycket är det extremt tunna ljusabsorberande CIGS-skiktet. Midsummer använder mindre än 1um (1 mikrometer, 0,001 mm) CIGS-material i sin produktionsprocess, vilket möjliggör inte bara en snabb produktionsprocess utan också låg energiförbrukning.
Syftet med Swerea IVFs livscykelanalys (LCA) -studie var att förstå miljöpåverkan av Midsummers produktionsmetod för flexibla CIGS-solceller i ett livscykelperspektiv. Resultaten visade mycket lägre koldioxidutsläpp jämfört inte bara med liknande moduler av kisel men också med annan tunnfilmsteknik.
Midsummers flexibla CIGS-solceller består inte av några glas- eller aluminiummaterial, vilket minskar materialkonsumtionen betydligt. Studien har granskats och godkänts av ett svenskt oberoende tredjepartsinstitut, Miljögiraff AB.
En lösning för till exempel bostadsrätter och flerfamiljshus.
Tanken är att kunna få bättre och verklig mätning av den enskilde bostadsinnehavarens uttag för laddning av eget fordon. Fungerar förstås även utmärkt för hyreshus och andra installationer.
Kan det till och med vara så att flera traditionella fordonstillverkare inte klarar sig över de närmaste 5-6 åren??
Enligt TT med flera medier: EU:s nya utsläppstester av bilar, WLTP, ställer till det för många tillverkare. Bilmodeller som inte certifierats enligt de nya normerna får inte säljas i Europa efter 1 september. Många försöker nu tömma lagren så fort som möjligt medan andra tvingas dra ner på produktionen.
Volkswagengruppens ledning gjorde till exempel redan i juni klart att de minskar produktionen med 250 000 bilar för att inte få för stora lager, skriver Automotive News Europe
Men vaddå? Inte kommer de att gå i konkurs?
Att de skulle gå så långt som att flera inte klarar konkurrensen är inte helt taget ur luften. Några av uppstickarna på helektriska fordon har kommit mycket långt. Några få har redan tagit ett starkt grepp om marknaden och en av tillverkarna har på bara de fem senaste åren fullständigt raderat vissa tillverkares möjligheter att helt enkelt ta in försprånget.
Situationen liknar den som rådde under början av 80 och 90-talen. När datorindustrins giganter slogs om herraväldet handlade striden inte om vilken produkt som var bäst. Det var hur man implementerade och använde den teknik som vi tar som självklar idag.
Felet konkurrenterna gjorde var att stirra sig blinda på hur resten av marknaden gjorde. Det gav tex. Apple en gratis-chans i slutet av 90-talet. De lanserade det ganska enkla och kreativa tänkandet: ”Think different”. Sedan dess har de nästan helt dominerat (tidvis) kreativ och effektiv produktutveckling inom datorbranschen.
Bilindustrin vågar inte ta risken att göra ”annorlunda”. Branschen är gigantisk med tusentals underleverantörer de har långvariga kontrakt och affärsrelationer med sedan väldigt lång tid. Och när det gäller batterileveranserna, då har de REDAN bekymmer.
När en tillverkare gör precis tvärt-om, och dessutom klarar av att producera egna mjukvaror och hårdvara som dessutom passar flera olika nivåer av modellserier ligger många i branschen faktiskt illa till.
Här ser man att ett stort antal av tillverkarna redan stoppat produktionen av vissa modeller.
Kan en husfasad, en takpanna eller en glasruta generera el?
Solcellsmarknaden har formligen exploderat och idag utvinns solenergi ur nya, oväntade material.
Foto Håkan Lindgren, KTH
– Folk tycker att det är fult med solceller på taket och att det hindrar dem från att skaffa solceller. Vi liknar solcellerna vid byggmaterial som redan finns, som till exempel en takpanna, en fasad, ett balkongräcke eller en glasruta.
Den takpanna som Anna Svensson uppfunnit består dels av en metallkonstruktion, dels av en tunnfilms-solcell. Själva solcellen ligger mellan två laminerade glasskivor. Trots det är takpannan starkare än en vanlig takpanna, och materialet håller att gå på.
– Solcellsmarknaden exploderar och vi är ännu inte så många kvinnor som utvecklar solceller, förklarar hon.
Här är tre bra tips ta reda på maten.
– Ida Teldén, presenterar dem på kul sätt!
Det kommer flera klipp vi kommer att lägga upp inom kort, så håll utkik och koll via VUEF Facebook-grupp eller kolla tillbaka i vår hemsida www.vuef.se.
Tesla är en av de väldigt få el-bilstillverkarna som INTE köper redan befintlig bilteknik från hyllan.
För att förstå det bör man ta en ordentlig titt under skalet.
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! Se den körningen på Pikes Peak där Volkswagen I.D.R slog hastighetsrekordet med 16! Jasexton sekunders marginal till en fossildriven bil! Jo det stämmer se länken!
Jag vet, vara objektiv när det gäller just Tesla är svårt
En av de viktigaste komponenterna. Motorn
Det är nämligen mycket som genom Elon Musk faktiskt genomsyrar företagets utveckling. Dessutom en bredd i företaget som är svår att blunda för. – Space-X, rymdteknik, Boring Co, Tunnelsystem och transportsystem, Tesla reservkraft, Tesla solcells-paneler etc. Ytterligare fakta är att Tesla har varit elbilstillverkare sedan 2008.
Jovisst, vi har ett helt tjog av övriga hel-elektriska alternativ, men de har helt enkelt inte fått ut dem på marknaden eller så skryter de gärna om när de kommer. Återstår att se helt enkelt.
För Sverige finns nu under 2018, BMW i3, KIA Soul EV, HUNDAI IONIC Electric, NISSAN Leaf 40 kWh, RENAULT Zoe och VW E-Golf.
Men hur sjutton kommer detta sig att en enda el-fordonstillverkare skrämmer slag på resten av fossilbilsindustrin när TESLA Model 3 visar sig klara extrem backkörning som på Pikes peak? Ha högre effektivitet och kapacitet än TESLA Model S etc? Dessutom väger batteripaketet mycket. – Jo både batterier och drivlina har Tesla optimerat maximalt för att få så pålitlig och effektiv drivlina som möjligt. Men det gör väl andra tillverkare också? Så vad är haken i detta?
Det finns en viktig skillnad i företagets grundide, ”Plocka inte gamla lösningar från frysen och försök tina upp dem”. – Därför den lite udda rubriken.
Hemligheten ligger i tänket. Optimera för så god prestanda som möjligt, spara inte på möjligheterna heller. Visar det sig det går få ut ännu mer… Ok fine!
Sju nya klipp från INGENEERIX förklarar pedagogiskt lösningarna
1. Då kikar vi närmare på batteriet:
Lägg märke till att allt är integrerat i batteriets huvudenhet (penthouse) som sitter i den bakre änden av den platta som batteriet utgör.
2. Och så har vi den så kallade driv-linan:
Här sitter nämligen den också egentillverkade el-motor som är en utvecklad variant av Nicola Teslas konstruktion. Med dagens mjukvaror visar den sig vara unik.
3. Tesla Model 3 visar upp enkelhet även i elsystemet:
Elsystemet är förstås också det integrerat som övriga komponenter och är dramatiskt kortare än i ett fossilfordon.
4. Tesla Model 3 kylsystem, en översikt:
Kylsystemet är även det integrerat på ett enkelt och imponerande effektivt sätt. Faktiskt något enklare än Model S system!
5. Inverteraren. En av de viktigaste komponenterna
Det man inte ser omedelbart, är att den består av flera komponenter som för bara något decennium sedan var omöjliga att applicera just så här. Tack vare moderna kompositmaterial och avancerade innovationer.
6. Och hjärtat i Tesla Model 3. Motorenheten:
Inverteraren är här borttagen, men totalvikten är under 90,7 kg. Drivaxlarna är identiska som på S/X med enda skillnaden,- splines är 40mm på 3 mot 44 på S/X. Tätningen (67mm) är dock identisk, så du kan byta med S/X, att använda S/X drivaxlar. Intressant för den händige?
7. Motorenheten med rotor, Reluktansmotorn
Härinne sitter själva rotorn som är en utvecklad variant av den så kallade reluktansmotorn. Här vrider Ingeneerix på den manuellt. Genast ser man att den ”stegar” mellan magneterna. När ström kopplas på jämnas dessa ut, mellan magneterna i rotorn. Inverteraren gör gången effektiv/snål.
Litet bonus-klipp nedan!
Hör vad tyst TM3’s elmotor är.
Det här visar att själva ljudet från elmotorer inte är dominerande. Det ljudintryck man idag får av en elbil är faktiskt andra ljudeffekter som tex: Mekanik i drivaxlar, hjulens motstånd och resonanser i olika vägtyper, vindmotstånd och ljud i karossens detalj-utförande. Ljudisoleringens effektivitet, och så vidare.
Hela arrangemanget i alternativ vy.
Onekligen okonventionellt sätt visa alla delar utan att göra en virtuell bild.
Det hemligaste i TESLA!
Här kan vi faktiskt se alla gömda data som styr ALLT i Model 3 inklusive BMS = batteri-styrning, autonoma funktioner, styrning av motor etc.
”The Model 3 (like the S/X before it) uses CAN and other technologies as communications networks which greatly reduce wiring. Tesla has built a CAN Signal viewer into the software of the center screen to make diagnostics easier.Vi får ge Ingeenerix en eloge för detta onekligen!
Du kan idag enkelt fixa så att du får relativt stora energibesparingar med nya produkter som är anpassade för det ”Smarta hemmet” Det begreppet står alltså för hem-automation, skulle man kunna säga.
I det här rätt intressanta klippet visar video-bloggaren Bjørn Nyland i Norge hur man enkelt kan hitta DOLDA energislukare, genom smart adapter som mäter egentliga effektuttaget. Shuko-kontakter (vårt vanligaste kontaktdon i hemmet) – som stänger av sig själva automatiskt då de har inbyggd temperatur-sensor. Styra enskilda energislukare så att de bara fungerar när de behövs via mobilen. Kombinerade produkter som klarar flera övervakande uppgifter finns också att skaffa där du tex kan få rök och temperatur-sensor, vatten/fuktsensorer, larmenheter med inbyggda batterier,- (om strömmen skulle gå) rörelse/temperatur/ljussensor i ett. Etc. I det här fallet visar de Wattles produkter, men det finns många att välja för den som är SMART.
Azelio utnyttjar aluminium och stirlingmotor för småskalig energiproduktion
Azelio hävdar i varje fall de har utvecklat ny teknik för solkraft lämpad för projekt så små som 500 kilowatt eller upp till 20 megawatt.
Företaget säger att tekniken kan generera ren el på begäran, dygnet runt. Det skall även vara mer kostnadseffektivt.
Tyvärr framgår det inte av artikeln om de har bevisligen testkört tekniken eller om det handlar om ett försök få in medel till projektets slutfas? Ursprungligen pressrealease via breaket.se och nyteknik.se
Den takpanna som Anna Svensson uppfunnit består dels av en metallkonstruktion, dels av en tunnfilms-solcell. Själva solcellen ligger mellan två laminerade glasskivor. Trots det är takpannan starkare än en vanlig takpanna, och materialet håller att gå på.
Här är tre bra tips ta reda på maten.
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! 
I det här rätt intressanta