https://asikt.dn.se/asikt/debatt/brattom-att-byta-till-eldrift-aven-pa-sjon/
Via DAGENS NYHETER, DN ÅSIKT
Kategori: Batterier
Uppdaterat: Tesla – Hämtar inte gamla lösningar ur frysen!
Nu har vi fler unika klipp!
Uppdaterat 25/7-18
Tesla är en av de väldigt få el-bilstillverkarna som INTE köper redan befintlig bilteknik från hyllan.
För att förstå det bör man ta en ordentlig titt under skalet.
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! Se den körningen på Pikes Peak där Volkswagen I.D.R slog hastighetsrekordet med 16! Ja sexton sekunders marginal till en fossildriven bil! Jo det stämmer se länken!
Jag vet, vara objektiv när det gäller just Tesla är svårt
Det är nämligen mycket som genom Elon Musk faktiskt genomsyrar företagets utveckling. Dessutom en bredd i företaget som är svår att blunda för. – Space-X, rymdteknik, Boring Co, Tunnelsystem och transportsystem, Tesla reservkraft, Tesla solcells-paneler etc. Ytterligare fakta är att Tesla har varit elbilstillverkare sedan 2008.
Jovisst, vi har ett helt tjog av övriga hel-elektriska alternativ, men de har helt enkelt inte fått ut dem på marknaden eller så skryter de gärna om när de kommer. Återstår att se helt enkelt.
För Sverige finns nu under 2018, BMW i3, KIA Soul EV, HUNDAI IONIC Electric, NISSAN Leaf 40 kWh, RENAULT Zoe och VW E-Golf.
Men hur sjutton kommer detta sig att en enda el-fordonstillverkare skrämmer slag på resten av fossilbilsindustrin när TESLA Model 3 visar sig klara extrem backkörning som på Pikes peak? Ha högre effektivitet och kapacitet än TESLA Model S etc? Dessutom väger batteripaketet mycket. – Jo både batterier och drivlina har Tesla optimerat maximalt för att få så pålitlig och effektiv drivlina som möjligt. Men det gör väl andra tillverkare också? Så vad är haken i detta?
Det finns en viktig skillnad i företagets grundide, ”Plocka inte gamla lösningar från frysen och försök tina upp dem”. – Därför den lite udda rubriken.
Hemligheten ligger i tänket. Optimera för så god prestanda som möjligt, spara inte på möjligheterna heller. Visar det sig det går få ut ännu mer… Ok fine!
Sju nya klipp från INGENEERIX förklarar pedagogiskt lösningarna
1. Då kikar vi närmare på batteriet:
Lägg märke till att allt är integrerat i batteriets huvudenhet (penthouse) som sitter i den bakre änden av den platta som batteriet utgör.
2. Och så har vi den så kallade driv-linan:
Här sitter nämligen den också egentillverkade el-motor som är en utvecklad variant av Nicola Teslas konstruktion. Med dagens mjukvaror visar den sig vara unik.
3. Tesla Model 3 visar upp enkelhet även i elsystemet:
Elsystemet är förstås också det integrerat som övriga komponenter och är dramatiskt kortare än i ett fossilfordon.
4. Tesla Model 3 kylsystem, en översikt:
Kylsystemet är även det integrerat på ett enkelt och imponerande effektivt sätt. Faktiskt något enklare än Model S system!
5. Inverteraren. En av de viktigaste komponenterna
Det man inte ser omedelbart, är att den består av flera komponenter som för bara något decennium sedan var omöjliga att applicera just så här. Tack vare moderna kompositmaterial och avancerade innovationer.
6. Och hjärtat i Tesla Model 3. Motorenheten:
Inverteraren är här borttagen, men totalvikten är under 90,7 kg. Drivaxlarna är identiska som på S/X med enda skillnaden,- splines är 40mm på 3 mot 44 på S/X. Tätningen (67mm) är dock identisk, så du kan byta med S/X, att använda S/X drivaxlar. Intressant för den händige?
7. Motorenheten med rotor, Reluktansmotorn
Härinne sitter själva rotorn som är en utvecklad variant av den så kallade reluktansmotorn. Här vrider Ingeneerix på den manuellt. Genast ser man att den ”stegar” mellan magneterna. När ström kopplas på jämnas dessa ut, mellan magneterna i rotorn. Inverteraren gör gången effektiv/snål.
Litet bonus-klipp nedan!
Hör vad tyst TM3’s elmotor är.
Det här visar att själva ljudet från elmotorer inte är dominerande. Det ljudintryck man idag får av en elbil är faktiskt andra ljudeffekter som tex: Mekanik i drivaxlar, hjulens motstånd och resonanser i olika vägtyper, vindmotstånd och ljud i karossens detalj-utförande. Ljudisoleringens effektivitet, och så vidare.
Hela arrangemanget i alternativ vy.
Onekligen okonventionellt sätt visa alla delar utan att göra en virtuell bild.
Det hemligaste i TESLA!
Här kan vi faktiskt se alla gömda data som styr ALLT i Model 3 inklusive BMS = batteri-styrning, autonoma funktioner, styrning av motor etc.
”The Model 3 (like the S/X before it) uses CAN and other technologies as communications networks which greatly reduce wiring. Tesla has built a CAN Signal viewer into the software of the center screen to make diagnostics easier.Vi får ge Ingeenerix en eloge för detta onekligen!
Tesla batterier: Produktionsenhet i Tyskland startar upp, – söker personal
Tesla är verkligen proaktivt i sin verksamhet och är just i dagarna i färd med att få igång en anläggning i Tyskland (Tesla Grohmann Automation) – Prüm, för produktion av batteri-moduler.
Till saken hör faktiskt att det är samma anläggning som levererade batteripaket till bla. BMW i3, inköpet skedde så sent som i januari 2017.
Ytterligare intressanta fakta är att antalet steg i hela processen i tex. produktionslinjen för Tesla Model 3 är färre än 50 steg, vilket är 70% mindre än andra biltillverkares. Dessutom har alla Model 3 versioner faktiskt en enda standard-kaross, vilket även betyder att man också kan minska vikt vesäntligt på övriga komponenter.
Kommentar: Det här är signikativt då Tesla säkrat produktionen för sina bilar och man kan trots alla försök, – från övriga biltillverkare med oljeindustrin i ryggen, köpa in lobbyister som sprider så mycket desinformation som möjligt. Och går så långt som till avgasfusk vilket kostar dem miljarder i böter och till och med fängelse!?
Så Tesla kommer antagligen att kunna leverera!
Se för mer i artikeln här, Engelska.
Samt: Tesla Grohmann Automation söker personal!
Off-grid: Mobil elgenerator kanske slår ut Dieselgeneratorn!
Det här kan vara riktigt intressant för mobil el-generering lokalt för jordbruk och bygginstri.
”The FreeWire Mobi Gen is kind of a mobile energy storage power output unit with 15 kW and 80 kWh of batteries, good for over five hours of continuous operation”.
”Det nämns ett datum i artikeln om en mässa, men det har ju förstås redan passerat och är nog ett misstag av artikelförfattaren”.
Länk till artikel: Engelska – https://insideevs.com/freewire-truns-mobi-charger-into-mobi-gen/
Länk till företaget: https://freewiretech.com/mobile-power/
Lista: 17 laddhybrider – så långt går de på el.
Det börjar bli lite klarhet i hybrid-bilarnas utbud och bland andra ”Alla tjänstebilar” med koppling till NyTeknik, – har sammanställt en översikt.
Men det är inte riktigt sant säga som ingress-raden påstår: ”Daglig jobbpendling – utan att någonsin behöva tanka”.
Det är dock helt riktigt att hybrider klarar kortare eldrift, bra om man bara pendlar ett par tre mil om dagen, men batterierna är betydligt mindre och klarar BARA kortare sträckor, dessutom kan tillverkarens uppgifter vara angivna med det gamla körcykel-systemet som du som köpare bör ta med i beräkningen med en sisådär -15-20% räckvidd.
Bilsvar är komplett och just uppdaterad gratis-tjänst via konsumentverket med samtliga fordon att jämföra: https://www.bilsvar.se
Det som tillverkarna heller inte avslöjar är att tekniken kräver kunskaper på servicestationerna och att servicen generellt är dyrare än en vanlig bensinbil.
Så läs uppgifterna med visst mått av eftertanke, innan du lägger en order, eller köper begagnad hybrid-bil.
https://allatjanstebilar.nyteknik.se/nyheter/2018/maj/lista-17-laddhybrider-sa-langt-gar-de-pa-el
Provkörning av Vessla 45 kmh
Visst kan det här vara ett bra alternativ till ”fossil-moppar”?
Elbilen är ingen ny uppfinning, inte heller elmopeden – men nu kan även den tas på allvar. Dels på grund av/tack vare hårdare avgaskrav och statliga bidrag men kanske främst att den äntligen fungerar. Möt det svenska alternativet: Vessla.
Via Teknikens Värld: Provkörning av Vessla 45 kmh
Se även tidigare artikel: https://vuef.se/el-moppen-vessla-lanseras-utomlands/
Elfordonet’s dag – Bästa elbils-evenemang 7 april!
Elfordonet’s dag, 7 april 2018 med över 30 utställare inom förnybar framtid!!
Till Dingtuna kvarn väster om Västerås är alla välkomna som är intresserade av elfordon och teknik kring förnybar framtid.
EL-bilar & Hybrid-bilar, de flesta fabrikat. Bla. Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S och X.- EL-cyklar, både custom-modeller, mountainbikes & standardcyklar.
- EL-mopeder, både 2 & 3-hjuliga modeller –
Moped-bilar, flera modeller - Eldrivna traktorer
- Laddutrustning, flera fabrikanter. Ladda din elbil på plats!
- Solceller, Producera el till ditt el-fordon
- Föreningen VUEF Västmanland Upplands Energiförening är på plats
- Västerås stad medverkar, Renhållning, Återvinning
- Även en installation i eldrivet befintligt yrkes-fordon kommer att visas.
BLAND UTSTÄLLARNA: Västerås stads energirådgivare. Svealandstrafiken. VAFAB Miljö. Mälarenergi Elnät & Laddnätverk Gilla Grilla, Grillmästare. Björklunds kaffe, Lokalt kafferosteri. Aros motorveteraner, Veteran-eL-bil.
Kia, Aros Auto. Mitsubishi. Nyströms bilar Hyundai IONIC electric. Ove Andersson bil Ford, Hermi bil Volvo, Bilia, Renault ZOE, Twizy, Bilia, Toyota, Bilia. BMW, M-bilar, BMW i3 och i8. Audi, Möller bil. Landrins bil, Nissan Leaf 2018 40 kWh. Merceders Benz, Landrins bil Bil & Traktor. Tesla, Tesla Model S & Model X visas. Lastmaskin Traktor Nord. Lastmaskin Strengbohm Eneby, Lastmaskin & Grävmaskin TS Holding, transportmopeder. KTM, Karlströms motorcyklar. Sportson Elcyklar. Wattitud Elcyklar. Hillkiller Elcyklar. Elman, Åkgräsklippare, Robotklippare & trädgårdsmaskiner. Sheerpa, eldriven vagn. Dega Elfordonsladdning. Elektriker’n Solceller & Elfordonsladdning. Rexel Solceller & Elfordonsladdning. Sortimo fordonsinredningar. Proce fordonsinredningar. VUEF, Västmanlands Upplands Energiförening. B & C Marine, eldrift på sjön. 😎🕙
Dagen efter, den 8 april kommer även på samma plats arrangeras en ”Mat & Hantverksmarknad”, alltså vid Dingtuna Kvarn, Stationsvägen 5.
Arrangör är Elbil Västerås/Elektrikern
Och självklart även Mat, Dryck & Fika. http://www.vasteras.com/visa/e7421840
#rapidgate: Nissan Leaf 2018 40 kWh
Uppdaterad 18-03-24: #RAPIDGATE!It appears that fast charging on the all-new 2018 Nissan LEAF may not live up to the first-generation model.
We constantly field comments related to the Nissan LEAF‘s battery. There’s a large group who insist that the lack of thermal management is a huge issue, which leads to accelerated degradation. On the other side of the coin, many believe that this idea is way over-exaggerated.
https://insideevs.com/watch-2018-nissan-leaf-40-kwh-fast-charging-issues/
Även Tesla club Sweden’s Tibor Blomhäll tar upp ämnet och diskuterar kring batteri-kylningen. För visst vill man kunna göra bilsemester med elbil!?
Här är ytterligare ett klipp av en ägare i England med samma erfarenheter. Se även ett klipp till som tar upp samma sak och hänvisar till just Jonathan Porterfields klipp.
Den här mannen testar ingen Leaf men lyckas visa upp huset och sin Tesla samtidigt som han beskriver just hur viktigt ett fungerande regleringssystem av batteriet är. Det är märkligt att Nissan inte implementerat det då det finns i Nissan N-200 skåpbil!? Tråkigt Nissan!
Nissan visar upp en lysande idé
Tillverkare av framtidens elbilar vågar sticka ut näsan och här lanserar Nissan hur de tänker sig utnyttja batterier och solenergi för gatubelysning. Till exempel.
The Japanese automaker and its affiliate 4R Energy Corporation have teamed up with the town of Namie, Japan, which was plunged in the dark after the earthquake and tsunami on March 11, 2011, to install the new streetlights, which don’t rely on the main grid.
https://electrek.co/2018/03/22/nissan-streetlights-powered-used-leaf-battery-packs/
Exklusivt: VUEF har testat och provkört Nissan Leaf 2018!
Intrycken av Nissans nya elbil var framförallt överlag goda, men tyvärr upptäckte vi en negativ egenskap som drog ned pluspoängen ++++!
Innan vi drar det negativa, – kunde vi konstatera att Nissan lyckats höja Nissan Leaf från ett allmängiltigt bruksfordon till en extra nivå. Dessutom är den ett nöje köra med mer kraft (150 hk) och faktiskt relativt tyst trots att vår provbil var utrustad med rejäla dubbdäck. Vår förste förare, klagade lite på vändradien. Kanske är det en vanesak då förare två, tog över ratten och gjorde ett antal lyckade parkeringsövningar. På landsväg är den lugn och stabil. På motorväg kvick som attan och för övrigt utan att visa några överraskningar. Dock hade vi inte möjlighet prova ProPilot Assist (förarassistans – autopilot) då trafikläget inte inbjöd till detta under provkörningen.
Nuvarande modell, som efter lite forskande i modellnamnet, faktiskt kom i en förserie som kallades 2.Zero. Detta skapade lite huvudbry, och om en nu skall vara noga så skall den nuvarande modellen alltså heta Nissan Leaf ZE1. Men för att göra det hela enkelt så säger vi rätt och slätt Nissan Leaf 2018 (40 kWh). Det där med kWh är också att tänka på då Nissan planerar uppdatera batteripaketet med en kraftfullare version till 60 kWh vilket kommer att öka räckvidden avsevärt.
Den redan nu välkända ePedal är egentligen inget konstigt alls vilket kan bero på att många beskrivit det som något mer än det egentligen är. Den håller kvar bilen i stillastående utan att du behöver hålla på bromsen och släpper då du gasar iväg. Det fungerar utmärkt till exempel i stadstrafik. Tänk dig att du kommer till en flervägs-korsning med trafikljus där sikten är skymd, att det är antingen uppförs- eller nedförsbacke och du skall samtidigt ha koll på omgivningen. Släpp gaspedalen en aning. Du står helt stilla! Det hjälper dig att bli en lugnare förare (i längden) när din Nissan Leaf håller sig på plats utan att du hela tiden nervöst behöver passa på bromsen. För en manuell fossil-bil behöver du också tänka på växel, koppling och mot-gas! En lättnad faktiskt.
Det många testare missat är att visa hur pedalstället ser ut. Bara bromspedal och gaspedal som på en automatväxlad bil. Det är allt, och ingen växellåda, bara fram och back och P-läge som sköts via en väljare mellan framstolarna.
Ytterligare en fördel är att gaspedalen i sig fungerar som en motorbroms och tar därmed vara på rörelseenergin så fort du släpper gasen. Därmed återladdas batteriet och räckvidden förbättras. Det visar sig i den ganska tydliga skärmen i mitten. Man får fram flera värden i körningen och menyerna nås relativt lätt från ratten. Tyvärr visade sig displayerna vara lite känsliga för infallande solljus. Ibland uppstod reflexer som gjorde att den större skärmen i mitten var svår att läsa av.
Värmen i kupén som ombesörjs av en värmepump kom snabbt och kändes riktigt effektiv utan att påverka elförbrukningen för mycket. (Vår provkörning gjordes i -9°C) I fronten sitter uttag för två olika typer av ladd-kontakter, den ena för snabbladdning med upp till 50 kW. Hemma-laddkabeln var dock bara enfas vilket medför en laddtid på uppåt 20 timmar. En laddbox behövs då om man ska få en rimlig laddtid hemma.
Så det tråkiga. Nissan Leaf är framhjulsdriven och är en uppdaterad traditionell kaross från den förra generationen. Framhjulsdriften har sina fördelar, dock verkar Nissan inte riktigt lyckats kompensera för drivlinans kraft och det gör att Leaf beter sig precis som SAAB 900 gjorde vid kraftigt gaspådrag ut ur kurvor.
Bilen rycker och drar hit och dit, och för ett ögonblick blir den instabil. Spårig vägbana gör det ännu värre. Framför allt beror det på den ganska stora elmotorn framtill, placerad på traditionellt sätt. Lite oklart om batterivikten också bidrar till detta.
Dåligt Nissan!
Sammanfattningsvis en riktigt väl fungerande elbil i Golfstorlek med bra räckvidd även vid året runt-bruk och ett klart konkurrenskraftigt pris. Totalt sett synnerligen plånboksvänlig med tanke på den låga driftkostnaden. Frågan är om Nissan klarar att möta efterfrågan.
Nissan-leaf-2018-del-2-med-video-klipp