Författare: Admin_wp.vuef.se

Samarbetsprojekt,- Tyskland: Vind, sol och bioenergi

QUARREE100

QUARREE100, finansierat av BMBF och BMWi, kommer att driva samarbetsprojekt i Tyskland. Projektet, som finansieras med 24 miljoner euro som en del av finansieringsinitiativet SolaresBauen / Energieeffiziente Stadt, lanseras den 26 februari 2018 med bla. en kick-off i Heide, Schleswig-Holstein.

Notera att Tyskland saknar i stort sett helt vattenkraft, så Tyskland är verkligen beroende av (hållbar energi).

Projektets centrala aspekt är forskning och genomförande av en hållbar energiförsörjning i stadskvarteret ”Rüsdorfer Kamp” i hjärtat av Dithmarschen. (Ligger i norra Tyskland nära Danska gränsen). Projektet bygger direkt på en integrerad stadsutvecklings-process som involverar medborgare, stadsplanerare, och lokala företag. Fokus är på att använda regionalt genererad energi så effektivt som möjligt. Nya möjligheter för sektorkoppling och lagringsteknik vidareutvecklas och implementeras i stadsdelen.

Den vindkraftrika regionen på Schleswig-Holsteins väst-sida erbjuder de bästa möjliga förutsättningarna: Mer än 1,5 GW installerad kapacitet i en dynamiskt växande region.

Om allt utvecklas, som planerat av de 22 projektpartnerna, kommer nya operatörer och affärsmodeller för energiförsörjning och energihantering att uppstå, vilket inte bara kommer att öka Heide-regionens attraktivitet utan också finna nationella och internationella synergier.

Via https://www.windkraft-journal.de/2018/02/09/wie-kann-energie-aus-wind-sonne-und-biomasse-effizienter-und-flexibler-eingesetzt-werden/117040

 

Kan bli svårt boka NISSAN LEAF – Nya generationen

Japans ambassadör varnar för att japanska biltillverkare lämnar England

Orsaken är kostnadsökningarna efter Brexit

The post-Brexit future of Japanese carmakers in the UK has been called into question by Japan’s ambassador following a high-level Downing Street summit.

Speaking outside 10 Downing Street shortly after a meeting of 19 Japanese industry leaders, the country’s ambassador, Koji Tsuruoka, called Brexit a “high stakes” situation, emphasising the importance of the “continuation of healthy, sound trade relations between [the] UK and [the] EU”.

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/102609/brexit-could-force-japanese-carmakers-out-of-britain

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/102606/uk-car-industry-faces-13-rise-in-costs-after-brexit

Enkla sätt vara rädd om haven.

5 sätt!

The UN is currently hosting its first ocean conference to support the implementation of Sustainable Development Goal 14: conserve and sustainably use the oceans, seas and marine resources for sustainable development.
Not since the 1982 passing of the Law of the Sea, have so many heads of state convened to discuss the future of the world’s oceans, including their effects on economic growth, human health, and the achievement of the SDGs.
Individuals, too, can make a difference.

Via weforum.org

https://www.weforum.org/agenda/2017/06/the-world-s-oceans-are-in-crisis-but-here-are-5-things-we-can-do-to-save-them?utm_content=buffer5b4ad&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

EON deltar i förstudie om djupgeotermisk energi

E.ON deltar i en förstudie om energi från djupgeotermisk energi som pågår december 2017 till maj 2018 och som drivs av Länsstyrelsen i Skåne. Målet är att undersöka de geotermiska förutsättningarna i Skåne och hur en kombination av geotermisk värme och värmekraft skulle kunna användas för att ge ett kontinuerligt flöde av både värme och el till skillnad från många andra förnybara energislag vars tillgång varierar (beroende på exempelvis vädret) och som därmed ställer krav på lagring av energi.

https://via.tt.se/pressmeddelande/eon-deltar-i-forstudie-om-djupgeotermisk-energi?publisherId=1035173&releaseId=2156904

Säkerhet: Brand i Elbil

https://youtu.be/U7y24KAQQTQ

”Via MSB”

De fem vanligaste myterna

1. Chassit kan bli strömförande och ge livsfarliga elchocker efter en krock.

Fel. Till skillnad från det vanliga 12-voltsbatteriet är högspänningsbatteriet, som driver fram fordonet, inte jordat i chassit. Vid en krock bryter dessutom e-fordonets säkerhetssystem kopplingen mellan högspänningsbatteriet och drivlinan.

Batteriet är alltså ”friflytande” – det har ingen elektrisk potentialskillnad mot omgivningen. Eftersom det inte finns någon potentialskillnad, spänning, kan du utan risk röra vid fordonet.

Inte ens om säkerhetssystemet fallerar och ledande föremål tränger in i batteriets båda poler kan man få en stöt, enligt Lars Hoffmann. Högspänningsbatteriet har en smältsäkring som brinner av.

2. En elbil som hamnar i sjön blir vattnet strömförande.

Fel. SP:s forskare har gjort prov där fulladdade litiumjonbatterier med 400 volts spänning sänkts ner i både sötvatten och saltvatten. Slutsatsen: det finns inga elsäkerhetsrisker med att vada eller dyka till fordonet för att rädda passagerare. Fältstyrkorna i vattnet är så låga att de inte känns.

– Kör en bil i sjön när du badar så kan du lugnt bada vidare, säger Lars Hoffmann.

3. Bränder i elbilar startar alltid i högspänningsbatteriet.

Vilseledande. Bränder i eldrivna fordon har väckt stor uppståndelsen. I de flesta fall visar brandutredningen att eldsvådan orsakats av det vanliga 12-voltsbatteriet.

I något fall misstänks kupévärmaren vara boven, i ett annat fall blev branden explosiv när räddningstjänsten sprutade vatten på brinnande magnesiumfälgar. Ändå har högspänningsbatteriet fått skulden.

4. Det är livsfarligt att släcka ett brinnande batteri med vatten.

Fel. Sprutar du vatten rakt in i ett eluttag så bildar din kropp en sluten krets mellan elnätet och marken du står på. Det kan vara livsfarligt.

Men att rikta vattensprutan mot ett fordons högspänningsbatteri är ofarligt. Batteriet är inte jordat till chassi eller mark, och det finns ingen elektrisk potentialskillnad mellan batteri och omgivningen (se myt 1).

5. Ett skadat batteri kan läcka frätande vätskor.

Oftast fel. Frätande vätskor finns i batterier med vattenbaserad elektrolyt, exempelvis bly-, nickelmetallhydrid- och nickelkadmiumbatterier.

Men i eldrivna fordon av års­modell 2012 och senare är det vanligast med litiumjonbatterier. Då är elektrolyten baserad på organiska lösningsmedel och inte frätande.

”MSB – Myndigheten för samhällssyn och beredskap – frågor – elfordon” ger tips om hantering

Text ovan, Skriven av Lars Hoffmann, expert på elsäkerhet i fordon på SP, Sveriges tekniska forskningsinstitut, i Borås. Han har tillsammans med David Sturk på Autoliv skrivit en rapport om risker efter olyckor med e-fordon. I begreppet ingår elfordon, laddhybrider och el­hybrider som inte kan laddas.