Här intervjuvas en hotell-kedja om deras satsning på solceller och parkeringsplatser med carport’s som dessutom har tak med solceller.
Varning för viss reklam i slutet, men det är tillräckligt intressant ändå tycker vi.
Till dags dato är det bara Tesla/Panasonic och någon enstaka EV-startup som använder den ganska enkla men synnerligen effektiva tekniken baserad på klassiska cylindriska batteri-formatet typ AAA.
Resten av el-fordonstillverkarna har satsat på olika kombinationer av battericeller i separata paket. 5 GWh är fortfarande en bråkdel av vad Tesla och Panasonic producerar på Gigafactory 1.
Se mer i den ursprungliga artikeln nedan:
Jaguar reportedly signs important 5 GWh cylindrical battery contract with Samsung for upcoming EVs
http://www.elbilen.org/sono-siktar-pa-att-bygga-200-000-bilar/
Energiföreningen bjuder in till en spännande studieresa till Härnösand den 21-22 september.Vi kommer att göra studiebesök på Peckas Naturodlingar http://www.peckas.se/, och solenergiföretaget Absolicon. Resa och logi samordnas genom Föreningen. Är du intresserad att delta? Gör en preliminär anmälan via sms (070-7142262) eller på e-post: gunnaroberg@bredband2.com
Och det är en rejäl pjäs på 3.5 ton men den visar sig vara tillräckligt kvick med teknik hämtad från den redan beprövade VW e-Golf. Bilen har kapacitet för 10.7 kubikmeter last upp till 1.7 ton gör den säkert intressant för både hantverkare och distributörer. Frågan är förstås om den håller måttet? Expressen har provkört och skrev en artikel 18-09-06 här: https://www.expressen.se/motor/biltester/test-har-ar-raddningen-for-transportbilsbranschen/
Läs Autocars genomgång här:
https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/e-crafter/first-drives/volkswagen-e-crafter-2018-review
De menar att deras varubil Mercedes eVito klarar över tio mil, och maximalt vid optimala förhållanden 18 mil. Lastförmågan är ett ton. Batteri på 41,4 kWh. Enligt Bil24.no skall försäljningen starta i Norge andra kvartalet 2019 efter Tyska marknaden. Räckvidden sägs vara 15 mil enligt WLTP-standarden.
Vid rapport som Norska TØI gjort (2016) så rör sig distributionsbilar inom stadskärnor och sällan mer än 12 mil om dagen. Se mer i artikeln om detta nedan.
Det finns ytterligare intressant info i denna rapport, engelsk blogg). https://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/mercedes-benz/evito-2019/
The all-electric van takes six hours to fully charge and the 84kW battery pack is stored under the loadspace floor so it doesn’t impact load capacity. However, unlike some electric cars, you cannot hook the van up to a rapid charging point to boost the battery to 80 per cent in 40 or 50 minutes. And that means you have to carefully plan your routes and charging points.
http://bil24.no/na-apner-mercedes-salget-av-elvarebil/
Energimyndigheten lanserar en ny webbportal för att vägleda hugade konsumenter bland olika solcellslösningar för hemmet. Tanken är att samla objektiv information om alla villkor på ett och samma ställe. http://www.energimyndigheten.se/fornybart/solelportalen/
Via TT och Omni. På måndag tar EU bort tullarna för solpaneler, tullar som infördes 2013 med hänvisning till att Kina prisdumpade på marknaden. Åtgärden sker i skenet av höjda tullar i USA och slopat statligt stöd i Kina, där fabrikerna pumpar ut paneler i den rasande takt. Enligt branschbedömare bäddar detta för en förnyad global köpfest.
– Det håller på att bli köparens marknad igen, säger Sheldon Kimber, vd på solkraftsbyggaren Intersect Power, till Reuters.
Förlorarna är de producenter som inte kan hänga med när tekniken blir allt billigare. De finns i både USA, Kina och Europa.
https://omni.se/slopade-tullar-pa-solpaneler-i-eu-ger-koparnas-marknad/a/8w8l32
Och fossilbils-företagen hinner inte klara nya avgasreglerna vilket gör att paniken hos dem fortätter. Nedan citerar vi SVD’s artikel…
– Det är fortfarande ett labbtest och inte verklighet. Biltillverkarna kommer att lära sig att manipulera genom att exempelvis ha ett ”eco-läge” som de vet enbart används i labbtestet och genom att optimera automatlådor. Forskningsrön från ICCT visar att gapet mellan labbmiljö och verklighet därför kan öka till 31 procent år 2025.
EU:s koldioxidutsläpp från bilar ska samtidigt minskas till 95 gram per kilometer i genomsnitt för varje bilmärkes flottor år 2021. Kommissionens förslag är därefter att värdet ska pressas ner med 15 procent till 2025 och 30 procent fram till 2030 utifrån 2021 års nivå. Allt detta är både en stor politisk fråga och motarbetas av bilindustrin. – Det vi ser är att biltillverkarna nu på olika sätt försöker höja den nivå som de ska utgå från 2021. Vi ser att över hälften av reduceringen därför kan ätas upp 2025.
Enligt Julia Poliscanova är det bara en sak som hjälper.
– Vi måste börja mäta koldioxid i verklig körning – ute på vägen. Det är enda sättet.
Ett sådant förslag finns nu från EU-parlamentarikern och socialdemokraten Miriam Dalli. Det ska röstas i miljökommittén i EU-parlamentet den 10 september.
Förslaget stöds också av liberalerna och de gröna. Går det igenom ska hela parlamentet därefter rösta och har en chans att bli lag i början av nästa år.
– Jag tror att det kan bli verklighet, säger Julia Poliscanova.
För att lugna ned stämningen satsar de ytterligare stora belopp på konceptbilar som vi knappast kommer se i trafiken, inte ens de närmaste åren.
https://www.svd.se/expert-svenska-bilforare-lurade-pa-miljardbelopp–test-manipuleras
https://www.nextgreencar.com/news/8487/innacurate-tests-cost-european-drivers-150-billion-euros/
http://wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/
[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=J-q0V_uNbrg[/embedyt]
I aktiviter finns det ett Leader-projekt där VUEF:s och Energiföreningen Södermanlands medlemmar kommer att bjudas in att delta. Ytterligare information kommer inom kort.
Bland annat besökte Håkan Öqvist och Gunnar Öberg häromdagen ABB industrigymnasium i Västerås, där vi verkligen blev väl mottagna av Hans Jakobsson, rektor och Agneta Berliner VD.
Måndag den 21/8 hölls ett styrelsemöte där inbjudna gästerna Erik Söderberg och Ann-Sofie Granzell, höll varsitt engagerat anförande
