Utställningar-seminarier och årsmöten den 5-6 maj 2019 i Katrineholm

Söndag den 5-6 maj kommer ett flertal organisationer inom områdena Energieffektivisering och Förnybar Energi att tillsammans arrangera utställningar, seminarier och andra aktiviteter.

Båda dagarna samarrangeras av Svensk Vindkraftförening, Elbil Sverige, Energirådgivarna, ETC-kullen, Sveriges Energiföreningars Riksorganisation, Västmanland-Upplands Energiförening, Södermanlands Energiförening, Dalarnas Energiförening mfl

Program Söndag 5 maj
Plats; Kullen Katrineholm och middag på Stadshotellet på kvällen 

10.00-16.00

  • Utställning elbilar-elfordon-laddutrustning- energilager
  • Utställare förnybar energi och energieffektivisering inom olika områden
  • Visning och guidade turer förnybar energi mm på Kullen
  • Utfrågning av utställare på scenen på Kullen
  • Lek och tipspromenader

12:00 – 17:30

  • 12.00 Lunch i serveringen på Kullen
  • 14.00 Visning av biokolpanna och presentation, Againity
  • 15.00 Kaffe i serveringen Kullen  
  • 13.00-17.30 Årsmöten SERO, Elbil Sverige, Västmanlands-Upplands Energiförening med flera organisationer på Kullen i konferens och möteshuset

18:15 – 19:00

  • 18.15 Tomas Kåberger underhåller och berättar om förnybar energi
  • 19.00 Middag på Stadshotellet i Katrineholm
PROGRAM måndag 6 MAJ
PLATS; STADSHOTELLET katrineholm

08:30 – 12:15

  • 08.30 Välkomsthälsning, Göran Bryntse, SERO & Ulla Hedman-Andrén, SVIF    
  • 08.35 Högeffektiv biokraft, Henrik Båge, Phoenix Biopower
  • 09.00 Presentation, Roland Jonsson, Energirådgivarna
  • 09.30 Presentation, ”Elbilen i framtiden” Magnus Johansson, Elbil Sverige
  • 10.00 Paus, bensträckare
  • 10.15 Presentation, ”Landsting som spjutspets i upphandling av miljöfordon”, Charlotte Kullander-Hedbom, Region Värmland
  • 10.45 Kaffe
  • 11.15 Min syn på energipolitiken, , Anders Ygeman, Energiminister
  • 11.45 ”Hur jävligt blir ditt nya klimatliv” Johan Ehrenberg, ETC
  • 12.15 Lunch

13:15 – 16:00

  • 13.15 ”Framtidsspaning” Cecilia Dahlman Eek, Vindkraftssamordnare Sydväst
  • 13.45 ”Nuläge, trender. aktuell statistik” Fredrik Dolff Noden för Vindbruk
  • 14.15 ”EnBW satsar på den svenska marknaden” Torbjörn Sjölin, EnBW
  • 14.45 Utdelning miljöpriser
  • 15.00 Kaffe
  • 15.30 ”Elmarknaden, huvudkomponenterna inom el och certifikat på kort och lång sikt ”Sten Lillienau, NEAS
  • 16.00 Avslutande sammanfattning,  Ulla Hedman

Eventuell logi mellan söndag och måndag bokas och betalas individuellt. Om du vill bo på Stadshotellet så fås ett rabatterat pris vid bokning senast 14 April, enkelrum 950 kr, dubbelrum 1145, exklusive moms. Bokning sker direkt via Statt, 0150/50440. Det finns förstås andra alternativ, t ex vandrarhem.

Anmälan till seminariet och till SEROs och SVIFs årsmöten på söndag görs till Sven Bernesson, sven.bernesson@sero.se, eller till hans mobil, 0730/655013, senast 2 maj. SEROs årsmöteshandlingar kommer att finnas på hemsidan, sero.se, ca två veckor i förväg.

Kostnaden för seminariedagen inklusive fika och lunch är 500 kr för medlemmar i arrangörsföreningarna och 750 kr för övriga. Ange faktureringsadress och eventuella matallergier. 

Stadshotellet ligger 100 m från järnvägsstationen, norr om spåren. I samband med evenemangen 5-6 maj kommer utställare att finnas.

Varmt välkomna/ Styrelsen

Vi reserverar oss för ev ändringar i programmet


Lastbilar ska få egna ”elvägar”

Framtidens leveranser är fossilfria och har inga utsläpp.
Nu satsar Scania på självkörande lastbilar – och ”elvägar” längs stora motorleder.
– Det tror vi definitivt kommer finnas på plats i stor skala till 2030, säger Åsa Pettersson, Head of Public & Sustainability Affairs hos Scania Group.
https://www.di.se/brandstudio/ericsson/nya-malet-lastbilar-ska-fa-egna-elvagar/

Så fungerar elvägar

Tung trafik är svår att elektrifiera, då den kräver mycket energi samtidigt som batterierna tar vikt och plats av lasten. Batteristorleken måste dimensioneras för att maximera lastutrymme och vikt, och det finns sällan tid att stå stilla för att ladda. Elväg är ett sätt att ladda batterierna under färd på lämpliga sträckor längs högtrafikerade transportstråk.

Ovanför vägbanan finns luftledningar som förser fordonet med el. Eftersom det, till skillnad från järnvägen, inte finns en räls att mata tillbaka elen genom krävs dubbla elledningar. Luftledningen är lågspänd likström som hos trådbussar och spårvagnar. En lastbil med elektrisk drivlina förses med en enkel påbyggnad bakom hytten där en strömavtagare – pantograf – ansluts till fordonets elsystem. I projektet ElvägE16 används standardlastbilar med hybriddrift, d v s möjligheten att köra både på el- och/eller dieselmotor.

På pantografen sitter en sensor som känner av om det finns en ledning av rätt typ ovanför fordonet. Pantografen kan ansluta i full fart, och matar då ner ström till bilens batteri och elmotor för att ladda lastbilens batteri och driva elmotorn. Lastbilen kan oberoende av elvägen köras utanför elvägen på batteri, diesel eller – i framtiden – andra drivkällor, t ex bränslecell/vätgas. Lastbilen fungerar i allt väsentligt som en helt vanlig lastbil. Att t ex byta fil, även i höga hastigheter, är inga problem. Skillnaden är att lastbilen kan drivas tyst och utsläppsfritt på el, och att den kan ladda batterierna även under färd.  
http://www.regiongavleborg.se/regional-utveckling/samhallsplanering-och-infrastruktur/elvag/

VUEF finns också på Facebook

Så ställer transportbranschen om

  • Elektrifiering Lastbilar åker på ”elvägar”. Små eldrivna transporter i städerna.
  • Uppkoppling Förbättra fyllnadsgraden i varje transport, bättre samordning inom transportsystemet.
  • Automatisering Framtidens lastbilar ska bli självkörande.


#rapidgate: Electric Swede testar Nissan Leaf 40 kWh

Vad är det är det som spökar i Nissan Leaf 40 kWh? Genom Electric Swede och Bjørn Nylands test-arbete vet vi kanske mer?

VUEF finns också på Facebook

Joel Bergström och hans tester är väldigt sevärda och ingående. Här nedan är Joel Bergströms beskrivning av klippet.

Glöm inte prenumerera på hans kanal. Titta gärna närmare på förra testet vi publicerade, http://vuef.se/rapidgate-har-fixats/ där Bjørn Nyland testade Nissan Leaf 40 kWh byggd i oktober 2018.

Detalj av LeafSpy pro’s data

Guess some of you also followed Bjørn Nylands test with one of these new Leafs, and that his result where about the same as mine. We have a change in this.. The problem is not gone, but there is a big difference and you will be able to do multiple charges before getting any problems, and the limitation then is way less than before.

Det innebär alltså att det är betydligt bättre situation med laddningen än tidigare. Följ deras arbete på deras video-kanaler.

#Rapidgate har fixats??

Bjørn Nyland har just provat en Nissan Leaf 40 kWh levererad i oktober 2018. Så vi följer upp den artikel vi lade ut häromdagen kring TeslaBjørns tester.
I klippet framkommer det att det nu är högre laddeffekt än tidigare då #rapidgate trädde in och det går nu att ladda snabbare med upp till 40 kWh vid hög batteritemperatur.

VUEF finns också på Facebook

Han säger att att baserat på hans tester så är det är det tydligen en mjukvaruppdatering Nissan har gjort och att han följer upp med ytterligare ett klipp.

Missa heller inte Electric Swede – Joel Bergström och hans tester som också är väldigt sevärda och ingående

Länk till vår tidigare artikel: http://vuef.se/nissan-leaf-40-kvm-tester/

NISSAN Leaf 40 kWh – tester

Då många är nyfikna och efterfrågar mer om just NISSAN Leaf 40 kWh är det nog bra sammanställa lite mer intressanta tester kring modellen. Från flera källor!

VUEF gjorde faktiskt en genomgång av modellen med provkörning redan vid lanseringen förra året som väldigt många uppskattade och fortfarande läses, av antalet besökare att döma.

VUEF finns på Facebook!

Bjørn Nyland gör fantastiskt många real-world-tester på riktigt som är mycket intressanta. Tack vare hans körande hit och dit mellan NORGE – SVERIGE tur o retur under nyårshelgen med nya Nissan Leaf får vi reda på ytterligare erfarenheter nog många har glädje av.

Joel Bergström har också gjort intressanta iakttagelser i klippet nedan:

TeslaBjørns tester.

Enligt TeslaBjørns körning under verkliga vinterförhållanden verkar Nissan Leaf 40 kWh ligga på ungefär 20% kortare räckvidd än under sommarförhållanden

Winter range test, som du ser i testet använder Nyland LeafSpy. På sätt uptäckte han att laddningen kan variera om man använder värmen samtidigt under laddningen.

Bjørn Nylands genomsnittsiffror: 90 km/h. 178 Wh/km och 20 mils räckvidd

Banana-Box-test

Banana-box-test! Avslöjar att det går in mer än man kan tro i en Leaf. Imponerande!
Bose’s stereoutrustning, är faktiskt densamma som man hittar i Renault Zoe och det är synd den tar plats, just där man oftast vill ha en jämn yta.

Lastkapacitet: (Enligt TeslaBjørns lista)
Results Nissan e-NV200: 50/50 Model X 5 seater: 10+1/28 Model S pre-facelift: 8+2/24 Model X 6 seater: 9+1/23 Kia e-Niro: 8/22 Model S facelift: 8/22 Nissan Leaf 2018: 7/21 Kia Soul EV: 6/21 Jaguar I-pace: 6/20 Hyundai Ioniq: 6/18 Nissan Leaf 2013: 5/18 Opel Ampera-e: 5/17 VW e-Golf: 5/16 Hyundai Kona: 5/16 VW e-up: 4/14 BMW i3: 4/14

Ljud-test

Nissan Leaf 40 kWh noise test
Ljudnivåer enligt Nylands mätninga jämfört med andra elbilar

Lång-körning – Oslo Göteborg ToR

Oslo till Göteborg med Nissan Leaf 40 kWh, med medvind och -2 grader. Under körningen kör han ca 95 kmh.
Från Göteborg till Oslo gick inte lika bra. Vid Tanum Shopping Center finns flera alternativa laddare där laddningsetikett uppenbarligen saknades.? Då 40 kWh inte har bra kylning gick batteri-temperaturen upp ordentligt. +43 vid Svinösund, är tydlig effekt av just #rapidgate

Städer borde välkomna elcykeln! Bra för hälsa, luft och trafiken

Elcyklar är redan här, elmoped och el-sparkcyklar. Hur kan länder och städer ställa upp för att möta dem i stadsplanering och trafikmiljö?

En artikel från CleanTecnicha sätter fingret på hela den globala utvecklingen och visar på olika åtgärder i en artikelserie.

Kommer hybrid-bilar att dö ut som alternativ till elfordon!?

Det här är en intressant artikel. Tidigare har just Bloomberg inriktat sig på artiklar för att lägga mycket kritik på TESLA Motors och även just personen Elon Musk.

Efter första ingressen står det så här!
It’s becoming increasingly clear that plug-in hybrid vehicles, those green chimeras that have long promised to carry creaky, old car companies into an energy-efficient future, will never grow past their current position as an automotive also-ran. The battery-electric car now appears poised to turn these hybrids into a historical blip.

PHEW – Puh! En tankeställare: Hybrid-fordon är utmärkt alternativ till 100% el-fordon Men åker du utanför din normala city-pendlar-runda är det kört. På sin höjd kommer du max 5-6 mil på el. – I ”stöten”! 

Med andra ord så ser Bloomberg redan tendenser att Plug-in och Hybrid-fordon även de kan gå mot en ”parantes”!!??

https://www.bloomberg.com/news/articles … ime-to-die

Batteri-tillgången för hybrid-bilar är tyvärr lika ansträngd den,- som för alla andra tillverkare. Spännande utveckling!

”Folk tar elen för given – säkringen kan gå”

Betal-siter är svåra att bemöta, och gå i debatt med, särskilt när de lägger ut film-klipp man inte kan se, om man inte är prenumerant.

Det som dyker upp här är lite vilseledande från näringslivsreporterns sida. Här säger SVD’s näringslivsreporter ”Mikael Törnvall” i ett kort utdrag av klippet.

”Folk tar elen för given, det kan bli svart.

Mikael Törnvall: ”Om man tar ett enkelt exempel, om alla som som i en bostadsrättsförening plötsligt skall ladda bilen ja då går säkringen.
Det är inte en chans att all den dimensionering som finns i ett vanligt flerfamiljshus dessutom skall klara av att alla laddar sina bilar samtidigt. Det kommer att vara enorma investeringar för den här omställningen som vi inte riktigt satt igång med”.

Hannes Delling som sitter med i diskussionen, – är är rädd ”att det blir fler strömavbrott tack vare alla servehallar som byggs och antyder att det tar ström från Stockholmarna på söder.” ”Vi har haft jätte-mycket strömavbrott”. Detta var i anslutning till den nyhet som Sveriges Radio och Svenska Dagbladet lyfte angående nätpriserna tidigare under fredagen 2 oktober.

Det är tråkigt att media inte är bättre pålästa, det behöver inte vara avsiktligt förstås, men vi märker att fördomar ofta lägger ord i munnen på dem som inte ser hela bilden av energi-mixen. Kan vara mycket att begära, men genom vår information hoppas vi att den bilden klarnar.

Region Jämtland Härjedalen satsar. På solceller, laddbara bilar och 200 laddstationer

Länk till artikel via Mitt-media

Region Jämtland Härjedalen har länge haft höga ambitioner och arbetar hårt för att få ut information till invånarna så att de kan ställa om sina egna klimatval för en förnybar framtid.

Möjligen skulle man önska också att incitamenten för att skaffa el-fordon även kan passa de medborgare som inte har möjlighet idag att köpa elbil. Trots den extra peng man får -60.000 kr så ligger ribban för högt. – Kommentar, admin

Ladda bilen på natten hemma, så åker du i fulladdad bil till jobbet på morgonen. Så kommer troligtvis vårt beteendemönster se ut med elbil. 80-85% av laddningen sköts hemma. Samfälligheten Kardusen på Remonthagen ligger steget före och har installerat laddboxar redan innan de har särskilt många elbilsägare. Se mer via Energi och klimatrådgivarna Jämtland Härjedalen.

Region Jämtland Härjedalen, länets näringsliv och andra aktörer  jobbar gemensamt för att öka installationer av laddstationer, solceller och antalet laddbara bilar i länet. Vårt mål är att det senast 2018 ska finnas minst 63.000 m2 solceller,2.500 laddbara bilar och 200 publika laddstationer.  Vi arrangerar vi informationsaktiviteter, erbjuder kostnadsfri rådgivning och nätverksarbete. Vi lyfter också fram goda exempel. Eva Rappe femdubblar under 2018 sin solcellsanläggning som hon byggde 2014. Samfälligheten Kardusen vill underlätta för de boende att övergå till en laddbar till därför har de valt att erbjuda möjligheten till laddboxar i sina garage.

Elbilsbatterier: Förvirring eller sanning?

Forskare har ofta rätt, men ibland hänger inte ens forskningen med i utvecklingen törs vi påstå. Nu har Sveriges radio gjort en intervju där det förekommer missuppfattningar och rent av förvirring.

”Inom tio år kommer många elbilsbatterier behöva återvinnas och i dagsläget är det generellt mycket som inte återvinns ur batterierna”.

Det här är fel då batteri och bilbranschen redan insett fördelarna kring de extremt långa hållbarhetstiderna för de batteri-paket som produceras för el-fordon. De går nämligen att återanvända i kretslopp och cirkulär ekonomi.
Vi kan faktiskt räkna upp ett flertal företag som redan gör det och satsar på reservkraftsanläggningar, senast är det Renault som meddelat att de aktivt satsar på reservkraft i flera projekt i EU! + Smart grid
French carmaker Renault and partners have published their plan for an Advanced Battery Storage system. They say it will become the largest energy storage system in Europe reutilising batteries from used electric vehicles. The modular system will comprise of multiple sites across France and Germany.
Ytterligare tillverkare som exempel är: NISSANDaimler, TESLA

”Just nu är metallen kobolt ett av de vanligaste ämnena i batterier och Martina Petranikova, på Chalmers, säger att det är viktigt att den återvinns mer ur använda batterier.
Eftersom produktionen ibland innebär slaveri, barnarbete och andra miljöproblem, säger hon”.

Det här är ett återkommande argument MOT el-fordon som inte har full täckning längre. Biltillverkarna vill undvika stora kostnader, och kobolt är dyrt. Flera tillverkare försöker också att minska mängden kobolt så mycket som möjligt. Panasonic, en av de största, samarbetar med Tesla och har lyckats få ned mängden kobolt till knappt under 3%. Branschen har också insett att etiska frågor är väldigt viktiga för överlevnad.

”Nyligen har en stor internationell konferens om batteriåtervinning arrangerats i Göteborg.
Två av förslagen, som lyftes fram där, är dels att insamlingen av batterier måste fungera bättre och dels att strängare krav behöver införas så att mer av batterierna måste återvinnas.
Forskaren Burcak Ebin är ändå positiv inför framtiden.
– Tekniken håller på att utvecklas just nu, säger Burcak Ebin”.

Stämmer: Forskaren Burcak Ebin verkar mer påläst och det sker verkligen en explosivt intensiv forskning på batteri-lösningar och framförallt energitekniska lösningar med batterier. Exempel i denna länk.

https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=7052732

 

https://www.virtuosoenergy.com/ev-batteries-second-life/