Städer borde välkomna elcykeln! Bra för hälsa, luft och trafiken

Elcyklar är redan här, elmoped och el-sparkcyklar. Hur kan länder och städer ställa upp för att möta dem i stadsplanering och trafikmiljö?

En artikel från CleanTecnicha sätter fingret på hela den globala utvecklingen och visar på olika åtgärder i en artikelserie.

Kommer hybrid-bilar att dö ut som alternativ till elfordon!?

Det här är en intressant artikel. Tidigare har just Bloomberg inriktat sig på artiklar för att lägga mycket kritik på TESLA Motors och även just personen Elon Musk.

Efter första ingressen står det så här!
It’s becoming increasingly clear that plug-in hybrid vehicles, those green chimeras that have long promised to carry creaky, old car companies into an energy-efficient future, will never grow past their current position as an automotive also-ran. The battery-electric car now appears poised to turn these hybrids into a historical blip.

PHEW – Puh! En tankeställare: Hybrid-fordon är utmärkt alternativ till 100% el-fordon Men åker du utanför din normala city-pendlar-runda är det kört. På sin höjd kommer du max 5-6 mil på el. – I ”stöten”! 

Med andra ord så ser Bloomberg redan tendenser att Plug-in och Hybrid-fordon även de kan gå mot en ”parantes”!!??

https://www.bloomberg.com/news/articles … ime-to-die

Batteri-tillgången för hybrid-bilar är tyvärr lika ansträngd den,- som för alla andra tillverkare. Spännande utveckling!

”Folk tar elen för given – säkringen kan gå”

Betal-siter är svåra att bemöta, och gå i debatt med, särskilt när de lägger ut film-klipp man inte kan se, om man inte är prenumerant.

Det som dyker upp här är lite vilseledande från näringslivsreporterns sida. Här säger SVD’s näringslivsreporter ”Mikael Törnvall” i ett kort utdrag av klippet.

”Folk tar elen för given, det kan bli svart.

Mikael Törnvall: ”Om man tar ett enkelt exempel, om alla som som i en bostadsrättsförening plötsligt skall ladda bilen ja då går säkringen.
Det är inte en chans att all den dimensionering som finns i ett vanligt flerfamiljshus dessutom skall klara av att alla laddar sina bilar samtidigt. Det kommer att vara enorma investeringar för den här omställningen som vi inte riktigt satt igång med”.

Hannes Delling som sitter med i diskussionen, – är är rädd ”att det blir fler strömavbrott tack vare alla servehallar som byggs och antyder att det tar ström från Stockholmarna på söder.” ”Vi har haft jätte-mycket strömavbrott”. Detta var i anslutning till den nyhet som Sveriges Radio och Svenska Dagbladet lyfte angående nätpriserna tidigare under fredagen 2 oktober.

Det är tråkigt att media inte är bättre pålästa, det behöver inte vara avsiktligt förstås, men vi märker att fördomar ofta lägger ord i munnen på dem som inte ser hela bilden av energi-mixen. Kan vara mycket att begära, men genom vår information hoppas vi att den bilden klarnar.

Region Jämtland Härjedalen satsar. På solceller, laddbara bilar och 200 laddstationer

Länk till artikel via Mitt-media

Region Jämtland Härjedalen har länge haft höga ambitioner och arbetar hårt för att få ut information till invånarna så att de kan ställa om sina egna klimatval för en förnybar framtid.

Möjligen skulle man önska också att incitamenten för att skaffa el-fordon även kan passa de medborgare som inte har möjlighet idag att köpa elbil. Trots den extra peng man får -60.000 kr så ligger ribban för högt. – Kommentar, admin

Ladda bilen på natten hemma, så åker du i fulladdad bil till jobbet på morgonen. Så kommer troligtvis vårt beteendemönster se ut med elbil. 80-85% av laddningen sköts hemma. Samfälligheten Kardusen på Remonthagen ligger steget före och har installerat laddboxar redan innan de har särskilt många elbilsägare. Se mer via Energi och klimatrådgivarna Jämtland Härjedalen.

Region Jämtland Härjedalen, länets näringsliv och andra aktörer  jobbar gemensamt för att öka installationer av laddstationer, solceller och antalet laddbara bilar i länet. Vårt mål är att det senast 2018 ska finnas minst 63.000 m2 solceller,2.500 laddbara bilar och 200 publika laddstationer.  Vi arrangerar vi informationsaktiviteter, erbjuder kostnadsfri rådgivning och nätverksarbete. Vi lyfter också fram goda exempel. Eva Rappe femdubblar under 2018 sin solcellsanläggning som hon byggde 2014. Samfälligheten Kardusen vill underlätta för de boende att övergå till en laddbar till därför har de valt att erbjuda möjligheten till laddboxar i sina garage.

Elbilsbatterier: Förvirring eller sanning?

Forskare har ofta rätt, men ibland hänger inte ens forskningen med i utvecklingen törs vi påstå. Nu har Sveriges radio gjort en intervju där det förekommer missuppfattningar och rent av förvirring.

”Inom tio år kommer många elbilsbatterier behöva återvinnas och i dagsläget är det generellt mycket som inte återvinns ur batterierna”.

Det här är fel då batteri och bilbranschen redan insett fördelarna kring de extremt långa hållbarhetstiderna för de batteri-paket som produceras för el-fordon. De går nämligen att återanvända i kretslopp och cirkulär ekonomi.
Vi kan faktiskt räkna upp ett flertal företag som redan gör det och satsar på reservkraftsanläggningar, senast är det Renault som meddelat att de aktivt satsar på reservkraft i flera projekt i EU! + Smart grid
French carmaker Renault and partners have published their plan for an Advanced Battery Storage system. They say it will become the largest energy storage system in Europe reutilising batteries from used electric vehicles. The modular system will comprise of multiple sites across France and Germany.
Ytterligare tillverkare som exempel är: NISSANDaimler, TESLA

”Just nu är metallen kobolt ett av de vanligaste ämnena i batterier och Martina Petranikova, på Chalmers, säger att det är viktigt att den återvinns mer ur använda batterier.
Eftersom produktionen ibland innebär slaveri, barnarbete och andra miljöproblem, säger hon”.

Det här är ett återkommande argument MOT el-fordon som inte har full täckning längre. Biltillverkarna vill undvika stora kostnader, och kobolt är dyrt. Flera tillverkare försöker också att minska mängden kobolt så mycket som möjligt. Panasonic, en av de största, samarbetar med Tesla och har lyckats få ned mängden kobolt till knappt under 3%. Branschen har också insett att etiska frågor är väldigt viktiga för överlevnad.

”Nyligen har en stor internationell konferens om batteriåtervinning arrangerats i Göteborg.
Två av förslagen, som lyftes fram där, är dels att insamlingen av batterier måste fungera bättre och dels att strängare krav behöver införas så att mer av batterierna måste återvinnas.
Forskaren Burcak Ebin är ändå positiv inför framtiden.
– Tekniken håller på att utvecklas just nu, säger Burcak Ebin”.

Stämmer: Forskaren Burcak Ebin verkar mer påläst och det sker verkligen en explosivt intensiv forskning på batteri-lösningar och framförallt energitekniska lösningar med batterier. Exempel i denna länk.

https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=7052732

 

https://www.virtuosoenergy.com/ev-batteries-second-life/

Biljättar stryper hybrid-försäljningen efter nya reglerna

Via NyTeknik och Automotive News: Enligt Automotive News har Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz och Porsche beslutat att sluta sälja sina laddhybrider på flera marknader i Europa. För att modellerna ska kvalificera sig för nya WLTP-standarden (som skulle vara klart från 1 september), kommer de i många fall behöva större batterier, och då är frågan hur mycket det trycker upp priset alternativt urholkar förtjänsten för tillverkarna. 

Automotive News har pratat med en talesperson för Volkswagen som bekräftar uppgifterna och som säger att Passat GTE inte kommer att börja säljas förrän i juli 2019. Även Golf GTE har slutat säljas, dock finns det inget datum då den åter kommer finnas i utbudet.

I Sverige är dock situationen en annan. Marcus Thomasfolk, presstalesman på Volkswagen Sverige, säger att man fortfarande kan beställa laddhybridversionen av Passat.

– Vi har Passat GTE i vårt sortiment och den går att beställa. Men det är 2018 års specifikation. Vi är tydliga mot kunder att det är årsmodell 2019 man kommer få – och den har vi inte fullständiga data på. Dock har vi en prisgaranti så de som beställer vet vilket pris de får betala, säger han till Ny Teknik.

Enligt Marcus har WLTP-kraven blivit en flaskhals och det är inte endast GTE-versionerna som drabbas av att de inte fått sin certifiering. Men på grund av populariteten på just Passat GTE har väntetiden blivit extra lång.

– Efterfrågan har varit enorm så det bidrar också. Vi vet inte när vi kommer att börja leverera bilarna, men det blir under 2019. Golf GTE kommer vi att börja sälja först efter det att vi fått den certifierad. Hur det ser ut på andra marknader kan inte jag kommentera, säger Marcus.

https://www.nyteknik.se/fordon/biljattar-stryper-hybrid-forsaljningen-efter-nya-reglerna-6933063

Alla vill ha, elbil nu!

Vi kan nu i rask takt räkna in flera koncept och färdiga elbils-planer från de traditionella fordons-tillverkarna då dessa tvingats inse eller redan insett att el-fordon är här för att stanna.
Nu kommer äntligen ett stort antal lanseringar av både koncept-förslag och produktions-klara bilar. 

Men hur kommer det sig att bilindustrin är så långt efter? Redan under nittio-talet lanserades närapå samtidigt, General Motors GM Ev1 och Peugeot 106 Electrique – ingen av dessa blev någon större framgång på grund av teknologiska hinder och batterikapacitet. Stort motstånd från flera håll och oljebranschen gjorde det alltför olönsamt.

Nu vänder dock trenden, ”Fördel elbil”.

Det är till stora delar innovativa företag med nytt kreativt tänkande utanför traditionellt givna ramar som tex TESLA, vilka gjort att det går producera el-fordon i större skala. De traditionella bil-företagen såg TESLA som en verkligt farlig uppstickare. De såg inte att teknologiska framsteg faktiskt erbjuder både innovativt tänkande, lösningar och oväntade, oanade möjligheter.

Det gick ju som bekant så långt att vissa av fossil-bils-producenterna försökte motarbeta VARJE form av lagstiftning lokalt, i storstäder, EU och resten av världen. ”Dieselgate” blev verkligen en rejäl smäll för flera av dem. VW koncernen har idag miljontals osålda diesel-bilar över hela världen till följd.
Resultatet blev istället att de ligger långt efter de företag som vågat sticka ut och utveckla de lösningar som till sist ändå kommer till gagn just för vårt klimat hur de än kämpar emot.
Det är iofs. inte så konstigt, de såg sig vara bäst på att fortsätta utveckla beprövad teknik och såg det som en fara slå sönder beprövade marknadsföringskanaler, säljkanaler, distribitörsnät, underleverantörer, service-led etc.

Service, både tillgång och bekymmer

Traditionella serviceled har haft många fördelar för biltillverkarna, även för underleverantörerna. Men med olika mjukvaror baserade på olika datorer för flera special-komponenter i traditionella fordon blir det mycket komplicerade och dyrare arbeten hos serviceverkstäderna.
Elbilar har inte alls samma behov av service då antalet komponenter är kraftigt reducerade i en elbil, -80%. Mjukvaran uppdateras precis som i Apple iPhone. Gratis och på ett ögonblick, eller när ägaren så önskar. Man kan till och med ge helt andra tjänster som tidigare var helt omöjliga föreställa sig för fordon.

Redan nu sjunker vissa fossil-märken en aning i försäljning då köparna på grund av hårdare avgasregler och skatter runt om i EU väljer att avvakta och just hellre skulle vilja lägga pengarna på elbil så fort de är leveransklara. Elbilens fördelar gör att den verkligen är ett bättre alternativ före en Plug-in hybrid eller bensinbil.

Ett intressant tips är att studera denna helt nya site där du kan räkna ut verkliga kostnaderna jämfört med olika finansierings-lösningar.  Dessutom jämföra totalkostnadskalkyler mellan olika bilar (inte bara Teslor). Se hur mycket man sparar på elbil: www.teslakalkylen.com

”Varför har det dröjt så länge då”?

Batterileverantörerna har varit medvetna om  att efterfrågan skulle öka under lång tid. De bekymmer de ställts inför är, tillgång till råvaror och finansiering av större projekt, typ Northvolt’s projekt tar tid. Nu när efterfrågan har brutit igenom konsumentens medvetande, i form av de allt tydligare klimatförändringarna har efterfrågan från fordons-tillverkarna och förstås oss kunder exploderat. En katapult-effekt de är tagna på sängen av.

Viktigt att tänka för köparen: Det bör finnas laddnätverk utbyggt. Idag är det endast TESLA som har komplett laddnätverk (Distance charging) över hela EU, och världen! De tyska tillverkarna med bla. Porsche, VW, BMW och Mercedes har planer på en gemensam satsning i EU via bland andra Ionity’s laddstationer.
Men tyvärr är det långtifrån utbyggt och Porsche satsar själva hårt på ett eget laddnätverk liknande TESLA’s.
I Sverige har vi numer flera leverantörer som erbjuder distans-laddning och det sker en kraftig utbyggnad. Vi får återkomma kring detta i ett annat inlägg framöver.

Av Håkan Öqvist Uppdaterad 18-09-22

Vilka ”rena” elbilar kan vi då räkna med?
– Inom den närmaste tiden?

Audi E-Tron Quattro SUV: 2019 Fick ett gott mottagande men saknar färdigt laddnätverk. http://teslaclubsweden.se/
Audi E-tron GT: 2020 Drivlina Porsche Taycan. electrek.co/2018/09/21

BMW i3, BMW i4, BMW i5, BMW IX3 Electric https://www.bmw.se/

Byton EV SUV: 2019 http://www.autocarpro.in/

Farady future: 2018? https://sv.wikipedia.org/wiki/Faraday_Future

Ford, Mustang Ev? 2022 https://auto.ndtv.com

HONDA Urban Ev: 2019: https://www.autocar.co.uk/car-news/

HUNDAI Ionic electric, HUNDAI KONA electric: 2018 https://www.hyundai.se/bilar/kona

Jaguar I-pace: https://www.jaguar.se/

Kia Soul EV: https://www.kia.com/se/

Kia eNiro: 2018 https://www.nextgreencar.com

Mercedes EQC: https://sv.wikipedia.org/wiki/

Mini E: Detaljer är oklara men ryktas lanseras 2019

NISSAN Leaf 40 kWh 2018 – NISSAN Leaf 64 kWh 2019. https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/leaf/priser-specifikationer

Porsche Taycan: 2019, laddnätverk liknande Tesla’s planerat. https://newsroom.porsche.com/

Renault Zoe, Renault Zoe R110 2018 – Renault Twizy: https://www.renault.se/bilar/personbilar/
https://www.autocar.co.uk/car-review/

Rimac C_Two: 2018/19 http://www.rimac-automobili.com/en/

Skoda Vision E: 2020 https://www.mestmotor.se/recharge/

Sono Motors – Sono Sion: 2019 https://sonomotors.com

Tesla Model 3 – 2019 http://teslaclubsweden.se/information/model-3/

Tesla Model S – Model X – (Model Y, 2020?) https://www.tesla.com/sv_SE/

VW e-Golf  – VW e-up, VW ID. 2020, VW ID. Cross, VW ID. Buzz: https://www.autocar.co.uk/car-news/

VOLVO XC40 Electric: 2019? https://www.greencarreports.com/

Uniti, – 2019. Svensk el-bil under utveckling

Kontraproduktiv debatt om elbilar

Per Ribbing
styrelseledamot i Klimaktion
pappa till Ebba, Gustaf & Elise

Ursprungligen publicerad i Miljömagasinet 36, 7 september 2018

Med anledning av den i mina ögon mycket kontraproduktiva debatten om elbilar vill jag bidra med ett vetenskapligt publicerat perspektiv som förhoppningsvis ger nya insikter.

Innan vi kommer till den vetenskap som många av er känner till som ”Det Naturliga Steget”, men som i vetenskaplig litteratur nu heter FSSD – ”Framework for Strategic Sustainable Development” – så vill jag skriva kort om vad den vilsna och förvirrade debatten om elbilar leder till.

När goda miljövänner sprider den helt felaktiga myten att det är ”miljövänligt” att behålla sin gamla fossilbil och inte köpa en ny elbil händer det saker. Folk påverkas. Nyligen var jag med om att en miljöpartist kom till ett möte i Miljöpartiet i en ny fossilbil, med argumentet att elbilar är ”dåliga”. Uppochnervända världen. Det är inte en del av lösningen att fortsätta köra sin gamla fossilbil. Den ska bort.

En fullt relevant invändning mot att köpa elbil är att man låter pengarna som skulle gått till elbilen gå till något annat som minskar ens oljeberoende – något ännu mer effektivt. Det är precis så FSSD funkar förresten. Men vi använder inte FSSD. Vi lägger inte pengarna på något annat. Folk som inte köper elbil kör sin gamla fossilbil och känner sig ”miljövänliga”. Det är fel och kontraproduktivt.

Alla vill vi skapa ett hållbart samhälle till våra barn och barnbarn, eftersom icke hållbarhet leder till ett samhälle där jordens livsuppehållande system har knäckts och naturresurserna för våra barn helt enkelt sinat eller förstörts. Civilisationen går under. Dit vill vi inte.

Tänk om vi kunde definiera de processer som hotar att utrota mänskligheten – och sedan sätta ett ”INTE” framför – då skulle vi få ett ramverk inom vilket vi vet att vi måste hålla oss och vårt samhälle. Det jobbet är redan gjort, här i Sverige. Och det är publicerat i flera internationella vetenskapliga tidskrifter. Nu senast i en hel volym av Journal for Cleaner Production, vol 140, januari 2017.

Hållbarhetsprinciperna (randvillkoren) för ett hållbart samhälle är följande:

I det hållbara samhället utsätts INTE naturen för systematisk:

  1. Koncentrationsökning av ämnen från berggrunden (som till exempel ökande halter av koldioxid)
  2. Koncentrationsökning av ämnen från samhällets produktion (som till exempel ökande halter gifter)
  3. Undanträngning med fysiska metoder (som till exempel ökande kalhuggning och utforskning)

I det hållbara samhället bidrar vi inte till att människor utsätts för strukturella hinder för:

  1. Hälsa
  2. Inflytande
  3. Kompetens
  4. Opartiskhet
  5. Meningsskapande.

Vi vet alltså vart vi ska och det är vetenskapligt väldefinierat. Egennyttan av att ligga i framkant är noga beskriven, dels i form av minskade utgifter och risker, men främst i form av ökad relevans på alltmer hållbarhetsdrivna marknader.

Så varför går det inte fortare och hur ser motståndet ut? Jo, det finns investeringar gjorda i de gamla ohållbara strukturerna, till exempel bilindustrin och oljeindustrin. När nu elbilarna börjar komma fram med allt längre räckvidder och priser som är resonabla utgör de ett reellt hot mot de gamla fossiltunga företagen. Då kommer motelden. ”Alt facts” heter det på nysvenska. Spridandet av falska nyheter och felaktiga ”fakta”.

  • Batterier måste trots påståenden om motsatsen inte alls tillverkas i fabriker som drivs med fossil-el.
  • Batterier måste inte heller tillverkas av metaller från gruvor där arbetsvillkoren är inhumana.
  • Batterier måste inte alls transporteras med hjälp av fossil energi.

Detta betyder inte att dagens batteriproduktion är hållbar, men vi vet att i det hållbara samhället har vi batterier som:

  • tillverkas i fabriker som drivs med solel och vindkraft (vilket sker redan i dag)
  • tillverkas av återvunna metaller i fabriker med hållbara arbetsvillkor (vilket Fairphone redan gör)
  • är lättare, laddas snabbare, har högre kapacitet och transporteras med hjälp av grön el.

Fossilbilarna måste bort. Då kan till exempel elbilen bli en ersättare och ännu bättre såklart om den delas på flera; en Delbil. Men vi löser inga problem genom att hålla kvar vid det gamla fossila. Elmotorns vida överlägsna energieffektivitet (> 90 procent) och den i dag självklara möjligheten att välja ren miljömärkt el att driva sin elbil med gör det hela till ett enkelt val: Det är elbilen vi ska satsa på – inte fossilbilen. Den är fossil i ”tanken” – och i tanken.

Elbilen kan bli ett draglok för satsningar på ny hållbar elproduktion, som vindkraft, solkraft, strömkraft och vågkraft. Flera laddstationer med solceller har redan byggts. Teslas Gigafactory drivs till 100 procent av solceller, och Northvolts fabriker kommer att drivas av 100 procent miljömärkt el och designas för att göra nya batterier av återvunna batterier. På detta sätt utvecklas samhället stegvis till ett samhälle där vi vill att våra barn och barnbarn ska få växa upp. Dit vill vi.

http://www.miljomagasinet.se/artiklar/180910-kontraproduktiv-debatt-om-elbilar.html

Batteri-drivna tåg? Kan det vara något?

Bombardier introducerar planer på batteridrivna tåg.

Jodå jag minns äldre kompisar som hade batteridrivna modell-järnvägar men att det skulle gå att göra i stor skala var lite oväntat? Det är ju det där att ”tänka utanför sin egen lilla låda” Bombardier gjort antagligen. Vad tycker ni?

Via InsideEv’s

Bombardier Introduces Talent 3 Battery-Operated Train

Uppdaterad: Helelektriska transportbilar: VW E-Crafter / Mercedes eVito

Uppdaterad med mer information om Volkswagens E-Crafter via Expressen.

Och det är en rejäl pjäs på 3.5 ton men den visar sig vara tillräckligt kvick med teknik hämtad från den redan beprövade VW e-Golf. Bilen har kapacitet för 10.7 kubikmeter last upp till 1.7 ton gör den säkert intressant för både hantverkare och distributörer. Frågan är förstås om den håller måttet? Expressen har provkört och skrev en artikel 18-09-06 här: https://www.expressen.se/motor/biltester/test-har-ar-raddningen-for-transportbilsbranschen/

Läs Autocars genomgång här:
https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/e-crafter/first-drives/volkswagen-e-crafter-2018-review

Här är Mercedes modell Mercedes eVito

De menar att deras varubil Mercedes eVito klarar över tio mil, och maximalt vid optimala förhållanden 18 mil. Lastförmågan är ett ton. Batteri på 41,4 kWh.  Enligt Bil24.no skall försäljningen starta i Norge andra kvartalet 2019 efter Tyska marknaden. Räckvidden sägs vara 15 mil enligt WLTP-standarden.

Vid rapport som Norska TØI gjort (2016) så rör sig distributionsbilar inom stadskärnor och sällan mer än 12 mil om dagen. Se mer i artikeln om detta nedan.

Det finns ytterligare intressant info i denna rapport, engelsk blogg). https://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/mercedes-benz/evito-2019/

The all-electric van takes six hours to fully charge and the 84kW battery pack is stored under the loadspace floor so it doesn’t impact load capacity. However, unlike some electric cars, you cannot hook the van up to a rapid charging point to boost the battery to 80 per cent in 40 or 50 minutes. And that means you have to carefully plan your routes and charging points.

Nå åpner Mercedes salget av elvarebil