Många nyfikna strömmade till från alla håll faktiskt, vilket var extra kul. Totalt var vi tio elbilar anmälda. Bilarna som närvarade hade en intressant blandning alla storlekar från Skoda Citygo till en VW-e-Transporter. Många som förväntat ställde bra frågor om elbilsägande med våra medlemmar. Ett par blev nästan genast medlemmar i VUEF dessutom.
Som ses av bilderna finns det väldigt gott om plats för alla, både på parkeringen och inne i caféet ”Markan”. Bara någon km därifrån ligger Strömsholms slott.
Kan det till och med vara så att flera traditionella fordonstillverkare inte klarar sig över de närmaste 5-6 åren??
Enligt TT med flera medier: EU:s nya utsläppstester av bilar, WLTP, ställer till det för många tillverkare. Bilmodeller som inte certifierats enligt de nya normerna får inte säljas i Europa efter 1 september. Många försöker nu tömma lagren så fort som möjligt medan andra tvingas dra ner på produktionen.
Volkswagengruppens ledning gjorde till exempel redan i juni klart att de minskar produktionen med 250 000 bilar för att inte få för stora lager, skriver Automotive News Europe
Men vaddå? Inte kommer de att gå i konkurs?
Att de skulle gå så långt som att flera inte klarar konkurrensen är inte helt taget ur luften. Några av uppstickarna på helektriska fordon har kommit mycket långt. Några få har redan tagit ett starkt grepp om marknaden och en av tillverkarna har på bara de fem senaste åren fullständigt raderat vissa tillverkares möjligheter att helt enkelt ta in försprånget.
Situationen liknar den som rådde under början av 80 och 90-talen. När datorindustrins giganter slogs om herraväldet handlade striden inte om vilken produkt som var bäst. Det var hur man implementerade och använde den teknik som vi tar som självklar idag.
Felet konkurrenterna gjorde var att stirra sig blinda på hur resten av marknaden gjorde. Det gav tex. Apple en gratis-chans i slutet av 90-talet. De lanserade det ganska enkla och kreativa tänkandet: ”Think different”. Sedan dess har de nästan helt dominerat (tidvis) kreativ och effektiv produktutveckling inom datorbranschen.
Bilindustrin vågar inte ta risken att göra ”annorlunda”. Branschen är gigantisk med tusentals underleverantörer de har långvariga kontrakt och affärsrelationer med sedan väldigt lång tid. Och när det gäller batterileveranserna, då har de REDAN bekymmer.
När en tillverkare gör precis tvärt-om, och dessutom klarar av att producera egna mjukvaror och hårdvara som dessutom passar flera olika nivåer av modellserier ligger många i branschen faktiskt illa till.
Här ser man att ett stort antal av tillverkarna redan stoppat produktionen av vissa modeller.
Tesla är en av de väldigt få el-bilstillverkarna som INTE köper redan befintlig bilteknik från hyllan.
För att förstå det bör man ta en ordentlig titt under skalet.
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! Se den körningen på Pikes Peak där Volkswagen I.D.R slog hastighetsrekordet med 16! Jasexton sekunders marginal till en fossildriven bil! Jo det stämmer se länken!
Jag vet, vara objektiv när det gäller just Tesla är svårt
En av de viktigaste komponenterna. Motorn
Det är nämligen mycket som genom Elon Musk faktiskt genomsyrar företagets utveckling. Dessutom en bredd i företaget som är svår att blunda för. – Space-X, rymdteknik, Boring Co, Tunnelsystem och transportsystem, Tesla reservkraft, Tesla solcells-paneler etc. Ytterligare fakta är att Tesla har varit elbilstillverkare sedan 2008.
Jovisst, vi har ett helt tjog av övriga hel-elektriska alternativ, men de har helt enkelt inte fått ut dem på marknaden eller så skryter de gärna om när de kommer. Återstår att se helt enkelt.
För Sverige finns nu under 2018, BMW i3, KIA Soul EV, HUNDAI IONIC Electric, NISSAN Leaf 40 kWh, RENAULT Zoe och VW E-Golf.
Men hur sjutton kommer detta sig att en enda el-fordonstillverkare skrämmer slag på resten av fossilbilsindustrin när TESLA Model 3 visar sig klara extrem backkörning som på Pikes peak? Ha högre effektivitet och kapacitet än TESLA Model S etc? Dessutom väger batteripaketet mycket. – Jo både batterier och drivlina har Tesla optimerat maximalt för att få så pålitlig och effektiv drivlina som möjligt. Men det gör väl andra tillverkare också? Så vad är haken i detta?
Det finns en viktig skillnad i företagets grundide, ”Plocka inte gamla lösningar från frysen och försök tina upp dem”. – Därför den lite udda rubriken.
Hemligheten ligger i tänket. Optimera för så god prestanda som möjligt, spara inte på möjligheterna heller. Visar det sig det går få ut ännu mer… Ok fine!
Sju nya klipp från INGENEERIX förklarar pedagogiskt lösningarna
1. Då kikar vi närmare på batteriet:
Lägg märke till att allt är integrerat i batteriets huvudenhet (penthouse) som sitter i den bakre änden av den platta som batteriet utgör.
2. Och så har vi den så kallade driv-linan:
Här sitter nämligen den också egentillverkade el-motor som är en utvecklad variant av Nicola Teslas konstruktion. Med dagens mjukvaror visar den sig vara unik.
3. Tesla Model 3 visar upp enkelhet även i elsystemet:
Elsystemet är förstås också det integrerat som övriga komponenter och är dramatiskt kortare än i ett fossilfordon.
4. Tesla Model 3 kylsystem, en översikt:
Kylsystemet är även det integrerat på ett enkelt och imponerande effektivt sätt. Faktiskt något enklare än Model S system!
5. Inverteraren. En av de viktigaste komponenterna
Det man inte ser omedelbart, är att den består av flera komponenter som för bara något decennium sedan var omöjliga att applicera just så här. Tack vare moderna kompositmaterial och avancerade innovationer.
6. Och hjärtat i Tesla Model 3. Motorenheten:
Inverteraren är här borttagen, men totalvikten är under 90,7 kg. Drivaxlarna är identiska som på S/X med enda skillnaden,- splines är 40mm på 3 mot 44 på S/X. Tätningen (67mm) är dock identisk, så du kan byta med S/X, att använda S/X drivaxlar. Intressant för den händige?
7. Motorenheten med rotor, Reluktansmotorn
Härinne sitter själva rotorn som är en utvecklad variant av den så kallade reluktansmotorn. Här vrider Ingeneerix på den manuellt. Genast ser man att den ”stegar” mellan magneterna. När ström kopplas på jämnas dessa ut, mellan magneterna i rotorn. Inverteraren gör gången effektiv/snål.
Litet bonus-klipp nedan!
Hör vad tyst TM3’s elmotor är.
Det här visar att själva ljudet från elmotorer inte är dominerande. Det ljudintryck man idag får av en elbil är faktiskt andra ljudeffekter som tex: Mekanik i drivaxlar, hjulens motstånd och resonanser i olika vägtyper, vindmotstånd och ljud i karossens detalj-utförande. Ljudisoleringens effektivitet, och så vidare.
Hela arrangemanget i alternativ vy.
Onekligen okonventionellt sätt visa alla delar utan att göra en virtuell bild.
Det hemligaste i TESLA!
Här kan vi faktiskt se alla gömda data som styr ALLT i Model 3 inklusive BMS = batteri-styrning, autonoma funktioner, styrning av motor etc.
”The Model 3 (like the S/X before it) uses CAN and other technologies as communications networks which greatly reduce wiring. Tesla has built a CAN Signal viewer into the software of the center screen to make diagnostics easier.Vi får ge Ingeenerix en eloge för detta onekligen!
Engelska än så länge, men det är så pass intressant att vi lägger ut det ändå, tillsvidare.
Tesla is slowly ramping up installations of its solar roof tiles and we got to see a few final product from customer installations in the last few months, but never a close look at the actual tiles and their connection system – until now.
Via Elon Musk’s twitter har uppgifter på kommande versioner som kan förhandsbokas släppts.
Normalmodellen får alltså tillvalet 4wd,- separat motor för varje axel
Stora batteriet, räckvidd 50 mil
Skall sprinta loss från 0 till 100 på 4.5 sek.
Med egna tillval kan 4wd ligga prismässigt här på ca: 500 – 550.000?
AC induction front & switched reluctance, partial permanent magnet rear. Silicon Carbide inverters in both. Performance drive units are lot sorted for highest sigma output & get double the burn-in.
Also, carbon fiber spoiler, 20” Performance wheels, black & white interior.
Tesla dual motor, all-wheel drive performance Model 3: 3.5 sec 0-60mph 155 mph Top Speed 310 mile Range
Cost of all options, wheels, paint, etc is included (apart from Autopilot). Cost is $78k. About same as BMW M3, but 15% quicker & with better handling. Will beat anything in its class on the track.
Cost of normal dual motor AWD option is $5k. Range is also 310 miles. Takes 0-60mph to 4.5 sec & top speed to 140 mph.
Den här navigations-planeraren, ”A Better Routeplanner” – ABRP är speciellt framtagen för elfordon och var från början en hobby-programmering planerad kunna ersätta navigationen som erbjöds i Tesla’s bilar då ägaren skaffade sig en Tesla för ett par år sedan.
Now You Know – träffade (Bosse) i lund och gjorde en mycket intressant intervju som ni verkligen borde ta del av. Den går alldeles utmärkt att använda för icke-Tesla-ägare på både platta och skärm med web-läsare.
Tesla är verkligen proaktivt i sin verksamhet och är just i dagarna i färd med att få igång en anläggning i Tyskland (Tesla Grohmann Automation) – Prüm, för produktion av batteri-moduler.
Till saken hör faktiskt att det är samma anläggning som levererade batteripaket till bla. BMW i3, inköpet skedde så sent som i januari 2017.
Ytterligare intressanta fakta är att antalet steg i hela processen i tex. produktionslinjen för Tesla Model 3 är färre än 50 steg, vilket är 70% mindre än andra biltillverkares. Dessutom har alla Model 3 versioner faktiskt en enda standard-kaross, vilket även betyder att man också kan minska vikt vesäntligt på övriga komponenter.
Kommentar: Det här är signikativt då Tesla säkrat produktionen för sina bilar och man kan trots alla försök, – från övriga biltillverkare med oljeindustrin i ryggen, köpa in lobbyister som sprider så mycket desinformation som möjligt. Och går så långt som till avgasfusk vilket kostar dem miljarder i böter och till och med fängelse!?
Helg-tips: Bjørn Nyland är en Video-bloggare som verkligen jobbat hårt sista tiden med att köra Tesla Model X runt om i Norge. Det tar vi tacksamt emot då han utan att tröttna nämnvärt berättar kunnigt och innehållsrikt genom alla möjliga situationer vid laddning etc. Det är dessutom ett exempel på vad faktiskt en elbil klarar idag! Utan överdrifter. Han övernattar dessutom i bilen, sex timmar!!
(Ibland kan det bli väl mycket däremot då han gärna lägger ut det mesta on-line,- live. Och då är det ju inte lika givande förstås att titta på en rätt intetsägande vägbana timme efter timme).
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! 
Engelska än så länge, men det är så pass intressant att vi lägger ut det ändå, tillsvidare.
Tesla är verkligen proaktivt i sin verksamhet och är just i dagarna i färd med att få igång en anläggning i Tyskland (Tesla Grohmann Automation) – Prüm, för produktion av batteri-moduler.
Elfordonet’s dag, 7 april 2018 med över 30 utställare inom förnybar framtid!!
Helg-tips: Bjørn Nyland är en Video-bloggare som verkligen jobbat hårt sista tiden med att köra Tesla Model X runt om i Norge. Det tar vi tacksamt emot då han utan att tröttna nämnvärt berättar kunnigt och innehållsrikt genom alla möjliga situationer vid laddning etc. Det är dessutom ett exempel på vad faktiskt en elbil klarar idag! Utan överdrifter. Han övernattar dessutom i bilen, sex timmar!!