Kategori: Batterier

X Shore – banbrytande elbåt?

Eller får man något för pengarna? Hittade denna artikel i Båtliv. Men frågan är om den ”vanlige” båtägaren ens har råd med den? Priset kommer att ligga på 2-3 miljoner kronor nämligen beroende på tillval. Då finns det konkurrenter redan som ligger på vettigare nivå. En egen elkonvertering/ombyggnad behöver heller inte ligga så högt i kostnad?

VUEF finns också på Facebook

Elbåtstillverkaren X Shore  lanserar en ny båtmodell. Den svenska tillverkaren av högpresterande, 100 procent elektriska elbåtar uppger själva att de lanserar marknadens modernaste elbåtar.

Pressmeddelande:

X Shore ligger i framkant med teknik, hållbarhet och design med den nya båtmodellen Eelex 6500, som lanseras på världens största båtmässa, boot Düsseldorf i Tyskland, den 19–27 januari, 2019.

Två båtmodeller redo för beställning – en milstolpe för X Shore

Eelex 6500 är en 6,5 m öppen elmotorbåt, som lanseras globalt i Düsseldorf, 19 januari 2019. Eelex kommer att finnas i två modeller, 6,5 m och 8 m. De är en vidareutveckling på X Shores första prototyp, 8000 Smögen Edition, som lanserades som prototyp i mars 2018. Eelex-modellerna har ökad prestanda samt mer hållbara material och står ut som en av de mest tekniskt avancerade elbåtarna i den marina industrin, med skarp design och respekt för miljön.

https://www.batliv.se/2019/01/07/x-shore-lanserar-ny-banbrytande-batmodell/

#rapidgate: Electric Swede testar Nissan Leaf 40 kWh

Vad är det är det som spökar i Nissan Leaf 40 kWh? Genom Electric Swede och Bjørn Nylands test-arbete vet vi kanske mer?

VUEF finns också på Facebook

Joel Bergström och hans tester är väldigt sevärda och ingående. Här nedan är Joel Bergströms beskrivning av klippet.

Glöm inte prenumerera på hans kanal. Titta gärna närmare på förra testet vi publicerade, https://vuef.se/rapidgate-har-fixats/ där Bjørn Nyland testade Nissan Leaf 40 kWh byggd i oktober 2018.

Detalj av LeafSpy pro’s data

Guess some of you also followed Bjørn Nylands test with one of these new Leafs, and that his result where about the same as mine. We have a change in this.. The problem is not gone, but there is a big difference and you will be able to do multiple charges before getting any problems, and the limitation then is way less than before.

Det innebär alltså att det är betydligt bättre situation med laddningen än tidigare. Följ deras arbete på deras video-kanaler.

Video-klipp från konferensen Framtidens Elsystem 15/11 -18

Några video-klipp från konferensen Framtidens Elsystem 15/11 -18, arrangerat av Power Circle  där några av de mest spännande resultaten just nu från projekt i det svenska elsystemet presenterades – såväl kommersiella som akademiska.

Med Framtidens elsystem vill Power Circle höja kunskapen i branschen genom att lyfta fram konkreta exempel på teknik och lösningar som bidrar till att framtidssäkra elsystemet. Dessutom bjöds på framtidsspaning och information om pågående projekt.

Bebyggelsens energisystem, forskning vid Uppsala Universitet

Framtidens elsystem är också programkonferens för forsknings- och innovationsprogrammet SamspEL som samlar Energimyndighetens insatser på elsystemområdet. Konferensen arrangeras av Power Circle på uppdrag av Energimyndigheten, tillsammans med Forum för smarta elnät.

Batterilager för lokaler

Medverkande: Anna Wolf – sakkunnig energisystem & smarta elnät Power Circle, Susanne Karlsson – Enhetschef hållbar el Energimyndigheten och Marielle Lahti – projektledare Forum för smarta elnät

Elbilsbatterier: Förvirring eller sanning?

Forskare har ofta rätt, men ibland hänger inte ens forskningen med i utvecklingen törs vi påstå. Nu har Sveriges radio gjort en intervju där det förekommer missuppfattningar och rent av förvirring.

”Inom tio år kommer många elbilsbatterier behöva återvinnas och i dagsläget är det generellt mycket som inte återvinns ur batterierna”.

Det här är fel då batteri och bilbranschen redan insett fördelarna kring de extremt långa hållbarhetstiderna för de batteri-paket som produceras för el-fordon. De går nämligen att återanvända i kretslopp och cirkulär ekonomi.
Vi kan faktiskt räkna upp ett flertal företag som redan gör det och satsar på reservkraftsanläggningar, senast är det Renault som meddelat att de aktivt satsar på reservkraft i flera projekt i EU! + Smart grid
French carmaker Renault and partners have published their plan for an Advanced Battery Storage system. They say it will become the largest energy storage system in Europe reutilising batteries from used electric vehicles. The modular system will comprise of multiple sites across France and Germany.
Ytterligare tillverkare som exempel är: NISSAN, Daimler, TESLA

”Just nu är metallen kobolt ett av de vanligaste ämnena i batterier och Martina Petranikova, på Chalmers, säger att det är viktigt att den återvinns mer ur använda batterier.
– Eftersom produktionen ibland innebär slaveri, barnarbete och andra miljöproblem, säger hon”.

Det här är ett återkommande argument MOT el-fordon som inte har full täckning längre. Biltillverkarna vill undvika stora kostnader, och kobolt är dyrt. Flera tillverkare försöker också att minska mängden kobolt så mycket som möjligt. Panasonic, en av de största, samarbetar med Tesla och har lyckats få ned mängden kobolt till knappt under 3%. Branschen har också insett att etiska frågor är väldigt viktiga för överlevnad.

”Nyligen har en stor internationell konferens om batteriåtervinning arrangerats i Göteborg.
Två av förslagen, som lyftes fram där, är dels att insamlingen av batterier måste fungera bättre och dels att strängare krav behöver införas så att mer av batterierna måste återvinnas.
Forskaren Burcak Ebin är ändå positiv inför framtiden.
– Tekniken håller på att utvecklas just nu, säger Burcak Ebin”.

Stämmer: Forskaren Burcak Ebin verkar mer påläst och det sker verkligen en explosivt intensiv forskning på batteri-lösningar och framförallt energitekniska lösningar med batterier. Exempel i denna länk.

https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=7052732

http://teslaclubsweden.se/gamla-elbilsbatterier/
 

https://www.virtuosoenergy.com/ev-batteries-second-life/

Alla vill ha, elbil nu!

Vi kan nu i rask takt räkna in flera koncept och färdiga elbils-planer från de traditionella fordons-tillverkarna då dessa tvingats inse eller redan insett att el-fordon är här för att stanna.
Nu kommer äntligen ett stort antal lanseringar av både koncept-förslag och produktions-klara bilar. 

Men hur kommer det sig att bilindustrin är så långt efter? Redan under nittio-talet lanserades närapå samtidigt, General Motors GM Ev1 och Peugeot 106 Electrique – ingen av dessa blev någon större framgång på grund av teknologiska hinder och batterikapacitet. Stort motstånd från flera håll och oljebranschen gjorde det alltför olönsamt.

Nu vänder dock trenden, ”Fördel elbil”.

Det är till stora delar innovativa företag med nytt kreativt tänkande utanför traditionellt givna ramar som tex TESLA, vilka gjort att det går producera el-fordon i större skala. De traditionella bil-företagen såg TESLA som en verkligt farlig uppstickare. De såg inte att teknologiska framsteg faktiskt erbjuder både innovativt tänkande, lösningar och oväntade, oanade möjligheter.

Det gick ju som bekant så långt att vissa av fossil-bils-producenterna försökte motarbeta VARJE form av lagstiftning lokalt, i storstäder, EU och resten av världen. ”Dieselgate” blev verkligen en rejäl smäll för flera av dem. VW koncernen har idag miljontals osålda diesel-bilar över hela världen till följd.
Resultatet blev istället att de ligger långt efter de företag som vågat sticka ut och utveckla de lösningar som till sist ändå kommer till gagn just för vårt klimat hur de än kämpar emot.
Det är iofs. inte så konstigt, de såg sig vara bäst på att fortsätta utveckla beprövad teknik och såg det som en fara slå sönder beprövade marknadsföringskanaler, säljkanaler, distribitörsnät, underleverantörer, service-led etc.

Service, både tillgång och bekymmer

Traditionella serviceled har haft många fördelar för biltillverkarna, även för underleverantörerna. Men med olika mjukvaror baserade på olika datorer för flera special-komponenter i traditionella fordon blir det mycket komplicerade och dyrare arbeten hos serviceverkstäderna.
Elbilar har inte alls samma behov av service då antalet komponenter är kraftigt reducerade i en elbil, -80%. Mjukvaran uppdateras precis som i Apple iPhone. Gratis och på ett ögonblick, eller när ägaren så önskar. Man kan till och med ge helt andra tjänster som tidigare var helt omöjliga föreställa sig för fordon.

Redan nu sjunker vissa fossil-märken en aning i försäljning då köparna på grund av hårdare avgasregler och skatter runt om i EU väljer att avvakta och just hellre skulle vilja lägga pengarna på elbil så fort de är leveransklara. Elbilens fördelar gör att den verkligen är ett bättre alternativ före en Plug-in hybrid eller bensinbil.

Ett intressant tips är att studera denna helt nya site där du kan räkna ut verkliga kostnaderna jämfört med olika finansierings-lösningar.  Dessutom jämföra totalkostnadskalkyler mellan olika bilar (inte bara Teslor). Se hur mycket man sparar på elbil: www.teslakalkylen.com

”Varför har det dröjt så länge då”?

Batterileverantörerna har varit medvetna om  att efterfrågan skulle öka under lång tid. De bekymmer de ställts inför är, tillgång till råvaror och finansiering av större projekt, typ Northvolt’s projekt tar tid. Nu när efterfrågan har brutit igenom konsumentens medvetande, i form av de allt tydligare klimatförändringarna har efterfrågan från fordons-tillverkarna och förstås oss kunder exploderat. En katapult-effekt de är tagna på sängen av.

Viktigt att tänka för köparen: Det bör finnas laddnätverk utbyggt. Idag är det endast TESLA som har komplett laddnätverk (Distance charging) över hela EU, och världen! De tyska tillverkarna med bla. Porsche, VW, BMW och Mercedes har planer på en gemensam satsning i EU via bland andra Ionity’s laddstationer.
Men tyvärr är det långtifrån utbyggt och Porsche satsar själva hårt på ett eget laddnätverk liknande TESLA’s.
I Sverige har vi numer flera leverantörer som erbjuder distans-laddning och det sker en kraftig utbyggnad. Vi får återkomma kring detta i ett annat inlägg framöver.

Av Håkan Öqvist Uppdaterad 18-12-21

Artikel av AUTOCAR: The 10 best electric cars: https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-electric-cars

Vilka ”rena” elbilar kan vi då räkna med?
– Inom den närmaste tiden?

AUDI E-tron SVERIGE: https://allatjanstebilar.nyteknik.se/tjanstebilar/artiklar/2018/december/test-audi-e-tron-mer-tradition-an-sensation

Audi E-tron GT: 2020 Drivlina Porsche Taycan. https://www.autoexpress.co.uk/audi/e-tron/105505/new-audi-e-tron-gt-concept-review

BMW i3, BMW i4, BMW i5, BMW IX3 Electric https://www.bmw.se/

Byton EV SUV: 2019 http://www.autocarpro.in/

BYD  Kina  BYD e6

Farady future: 20XX? https://sv.wikipedia.org/wiki/Faraday_Future

Ford, Mustang Ev? 2022 https://auto.ndtv.com

HONDA Urban Ev 2019?: https://teknikensvarld.se/honda-urban-ev-hyllade-elbilen-fangad-ute-i-det-fria/

HUNDAI Ionic electric, HUNDAI KONA electric Nu i SVERIGE https://www.hyundai.se/bilar/kona

Jaguar I-pace SVERIGE: https://www.jaguar.se/

Kia Soul – NIRO EV: https://www.kia.com/se/

Kia eNiro: SVERIGE https://www.nextgreencar.com

Mini E: Detaljer är oklara men ryktas lanseras 2020

NEVS eller SAAB 9-3: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/chefen-om-kopet-av-saab-angrat-mig-manga-ganger/

NIO ES6 https://electrek.co/2018/12/16/nio-es6-electric-suv/

NISSAN Leaf 40 kWh 2018 – NISSAN Leaf 60 kWh 2019. https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/leaf/priser-specifikationer

Porsche Taycan: 2019, laddnätverk liknande Tesla’s planerat. https://newsroom.porsche.com/

Renault Zoe, Renault Zoe R110 2018 – Renault Twizy, SVERIGE: https://www.renault.se/bilar/personbilar/
https://www.autocar.co.uk/car-review/

Rimac C_Two: 2018/19 http://www.rimac-automobili.com/en/

Rivian 2019: https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian
https://products.rivian.com

Skoda Vision E: 2020 https://www.mestmotor.se/recharge/

Sono Motors – Sono Sion: 2019 https://sonomotors.com

Tesla Model 3, SVERIGE –  Beställningsbar! http://teslaclubsweden.se/information/model-3/

Tesla Model S – Model X – (Model Y, 2020?) https://www.tesla.com/sv_SE/

VW e-Golf  – VW e-up, VW I.D. 2020, VW I.D. Cross, VW I.D. Buzz:
Från 2019
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_I.D.

VOLVO XC40 Electric: 2019? https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-volvo-xc40-–-first-sighting-future-audi-q3-rival

Uniti, – 2019. Svensk el-bil under utveckling. https://www.uniti.earth

Wikipedia är annars en bra källa att kolla upp för resten av kommande modeller globalt! OBS! Vissa saknas som tex Audi. Här finns ytterligare en lista: https://insideevs.com/hottest-new-electric-cars-coming-in-2019-2020/

Kontraproduktiv debatt om elbilar

Per Ribbing
styrelseledamot i Klimaktion
pappa till Ebba, Gustaf & Elise

Ursprungligen publicerad i Miljömagasinet 36, 7 september 2018

Med anledning av den i mina ögon mycket kontraproduktiva debatten om elbilar vill jag bidra med ett vetenskapligt publicerat perspektiv som förhoppningsvis ger nya insikter.

Innan vi kommer till den vetenskap som många av er känner till som ”Det Naturliga Steget”, men som i vetenskaplig litteratur nu heter FSSD – ”Framework for Strategic Sustainable Development” – så vill jag skriva kort om vad den vilsna och förvirrade debatten om elbilar leder till.

När goda miljövänner sprider den helt felaktiga myten att det är ”miljövänligt” att behålla sin gamla fossilbil och inte köpa en ny elbil händer det saker. Folk påverkas. Nyligen var jag med om att en miljöpartist kom till ett möte i Miljöpartiet i en ny fossilbil, med argumentet att elbilar är ”dåliga”. Uppochnervända världen. Det är inte en del av lösningen att fortsätta köra sin gamla fossilbil. Den ska bort.

En fullt relevant invändning mot att köpa elbil är att man låter pengarna som skulle gått till elbilen gå till något annat som minskar ens oljeberoende – något ännu mer effektivt. Det är precis så FSSD funkar förresten. Men vi använder inte FSSD. Vi lägger inte pengarna på något annat. Folk som inte köper elbil kör sin gamla fossilbil och känner sig ”miljövänliga”. Det är fel och kontraproduktivt.

Alla vill vi skapa ett hållbart samhälle till våra barn och barnbarn, eftersom icke hållbarhet leder till ett samhälle där jordens livsuppehållande system har knäckts och naturresurserna för våra barn helt enkelt sinat eller förstörts. Civilisationen går under. Dit vill vi inte.

Tänk om vi kunde definiera de processer som hotar att utrota mänskligheten – och sedan sätta ett ”INTE” framför – då skulle vi få ett ramverk inom vilket vi vet att vi måste hålla oss och vårt samhälle. Det jobbet är redan gjort, här i Sverige. Och det är publicerat i flera internationella vetenskapliga tidskrifter. Nu senast i en hel volym av Journal for Cleaner Production, vol 140, januari 2017.

Hållbarhetsprinciperna (randvillkoren) för ett hållbart samhälle är följande:

I det hållbara samhället utsätts INTE naturen för systematisk:

  1. Koncentrationsökning av ämnen från berggrunden (som till exempel ökande halter av koldioxid)
  2. Koncentrationsökning av ämnen från samhällets produktion (som till exempel ökande halter gifter)
  3. Undanträngning med fysiska metoder (som till exempel ökande kalhuggning och utforskning)

I det hållbara samhället bidrar vi inte till att människor utsätts för strukturella hinder för:

  1. Hälsa
  2. Inflytande
  3. Kompetens
  4. Opartiskhet
  5. Meningsskapande.

Vi vet alltså vart vi ska och det är vetenskapligt väldefinierat. Egennyttan av att ligga i framkant är noga beskriven, dels i form av minskade utgifter och risker, men främst i form av ökad relevans på alltmer hållbarhetsdrivna marknader.

Så varför går det inte fortare och hur ser motståndet ut? Jo, det finns investeringar gjorda i de gamla ohållbara strukturerna, till exempel bilindustrin och oljeindustrin. När nu elbilarna börjar komma fram med allt längre räckvidder och priser som är resonabla utgör de ett reellt hot mot de gamla fossiltunga företagen. Då kommer motelden. ”Alt facts” heter det på nysvenska. Spridandet av falska nyheter och felaktiga ”fakta”.

  • Batterier måste trots påståenden om motsatsen inte alls tillverkas i fabriker som drivs med fossil-el.
  • Batterier måste inte heller tillverkas av metaller från gruvor där arbetsvillkoren är inhumana.
  • Batterier måste inte alls transporteras med hjälp av fossil energi.

Detta betyder inte att dagens batteriproduktion är hållbar, men vi vet att i det hållbara samhället har vi batterier som:

  • tillverkas i fabriker som drivs med solel och vindkraft (vilket sker redan i dag)
  • tillverkas av återvunna metaller i fabriker med hållbara arbetsvillkor (vilket Fairphone redan gör)
  • är lättare, laddas snabbare, har högre kapacitet och transporteras med hjälp av grön el.

Fossilbilarna måste bort. Då kan till exempel elbilen bli en ersättare och ännu bättre såklart om den delas på flera; en Delbil. Men vi löser inga problem genom att hålla kvar vid det gamla fossila. Elmotorns vida överlägsna energieffektivitet (> 90 procent) och den i dag självklara möjligheten att välja ren miljömärkt el att driva sin elbil med gör det hela till ett enkelt val: Det är elbilen vi ska satsa på – inte fossilbilen. Den är fossil i ”tanken” – och i tanken.

Elbilen kan bli ett draglok för satsningar på ny hållbar elproduktion, som vindkraft, solkraft, strömkraft och vågkraft. Flera laddstationer med solceller har redan byggts. Teslas Gigafactory drivs till 100 procent av solceller, och Northvolts fabriker kommer att drivas av 100 procent miljömärkt el och designas för att göra nya batterier av återvunna batterier. På detta sätt utvecklas samhället stegvis till ett samhälle där vi vill att våra barn och barnbarn ska få växa upp. Dit vill vi.

http://www.miljomagasinet.se/artiklar/180910-kontraproduktiv-debatt-om-elbilar.html

Batteri-drivna tåg? Kan det vara något?

Bombardier introducerar planer på batteridrivna tåg.

Jodå jag minns äldre kompisar som hade batteridrivna modell-järnvägar men att det skulle gå att göra i stor skala var lite oväntat? Det är ju det där att ”tänka utanför sin egen lilla låda” Bombardier gjort antagligen. Vad tycker ni?

Via InsideEv’s

https://insideevs.com/bombardier-battery-operated-train/

Uppdaterad: Helelektriska transportbilar: VW E-Crafter / Mercedes eVito

Uppdaterad med mer information om Volkswagens E-Crafter via Expressen.

Och det är en rejäl pjäs på 3.5 ton men den visar sig vara tillräckligt kvick med teknik hämtad från den redan beprövade VW e-Golf. Bilen har kapacitet för 10.7 kubikmeter last upp till 1.7 ton gör den säkert intressant för både hantverkare och distributörer. Frågan är förstås om den håller måttet? Expressen har provkört och skrev en artikel 18-09-06 här: https://www.expressen.se/motor/biltester/test-har-ar-raddningen-for-transportbilsbranschen/

Läs Autocars genomgång här:
https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/e-crafter/first-drives/volkswagen-e-crafter-2018-review

Här är Mercedes modell Mercedes eVito

De menar att deras varubil Mercedes eVito klarar över tio mil, och maximalt vid optimala förhållanden 18 mil. Lastförmågan är ett ton. Batteri på 41,4 kWh.  Enligt Bil24.no skall försäljningen starta i Norge andra kvartalet 2019 efter Tyska marknaden. Räckvidden sägs vara 15 mil enligt WLTP-standarden.

Vid rapport som Norska TØI gjort (2016) så rör sig distributionsbilar inom stadskärnor och sällan mer än 12 mil om dagen. Se mer i artikeln om detta nedan.

Det finns ytterligare intressant info i denna rapport, engelsk blogg). https://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/mercedes-benz/evito-2019/

The all-electric van takes six hours to fully charge and the 84kW battery pack is stored under the loadspace floor so it doesn’t impact load capacity. However, unlike some electric cars, you cannot hook the van up to a rapid charging point to boost the battery to 80 per cent in 40 or 50 minutes. And that means you have to carefully plan your routes and charging points.

http://bil24.no/na-apner-mercedes-salget-av-elvarebil/

Elbil: NISSAN Leaf E-plus 64 kWh – 214 hk 2019

Nissan har på ett event för Nissans Formula E verksamhet bekräftat att NISSAN Leaf får den kraftigt uppgraderade versionen på 60 nu 64 kWh. Den har då även namnet E-Plus och får 214 hk / 160 kW effekt. Nedan ser ni två källor till informationen med många intressanta kommentarer. (Engelska).

Speaking at a special event promoting the automaker’s upcoming Formula E race program, Nissan’s director of EV Marketing and Sales Strategy, Brian Maragno, revealed some details about the anticipated long-range Leaf.

Maragno said the larger battery Leaf will receive the ‘E-Plus’ badge and will get a boost in power over the 40 kWh version. The 40 kWh Leaf is rated at 142 hp, but the long-range model will have 200 hp on tap.

https://www.autoguide.com/auto-news/2018/07/long-range-nissan-leaf-e-plus-coming-2019-will-200-hp.html

Confirmed: 2019 Nissan LEAF To Have More Range, More Power

Elbil: Första provkörningen av NISSAN Leaf NISMO

 

Mässtips: Var kan du se elmotorer/elutombordare för båten?

Vi ringde upp marknadsansvarige Patrik Borén och ställde frågan direkt. Han kunde bekräfta att intresset för el-drift och el-konvertering av båtar är enormt stort. Två mässor i höst, 24-26 augusti i Marstrand och i Gustavsberg, 31 augusti – 2 september 2018.

Det finns ännu inte så många leverantörer med på mässan men han tipsade om två deltagare på mässan i Marstrand där man kan se installationer:

https://marstrandboatshow.se
Se även Facebook: https://www.facebook.com/events/187067401925890/

Båtmässorna arrangeras av https://www.sweboat.se