Här är tre bra tips ta reda på maten.
– Ida Teldén, presenterar dem på kul sätt!
Det kommer flera klipp vi kommer att lägga upp inom kort, så håll utkik och koll via VUEF Facebook-grupp eller kolla tillbaka i vår hemsida www.vuef.se.
Rapport: Växthusgaser på rekordnivå under 2017
Kan bli 50 grader i sydvästra Europa i helgenTesla är en av de väldigt få el-bilstillverkarna som INTE köper redan befintlig bilteknik från hyllan.
För att förstå det bör man ta en ordentlig titt under skalet.
I den här uppdateringen får vi med hela 7 olika klipp. Tack vare att det finns så fantastiska entusiaster som delar med sig av informationen kommer vi allt närmare hur faktiskt komplicerad teknik gör Tesla Model 3 alldeles speciell. Tesla Model 3 tex. klarar till och med den tuffaste back-körning som finns! Se den körningen på Pikes Peak där Volkswagen I.D.R slog hastighetsrekordet med 16! Ja sexton sekunders marginal till en fossildriven bil! Jo det stämmer se länken!
Det är nämligen mycket som genom Elon Musk faktiskt genomsyrar företagets utveckling. Dessutom en bredd i företaget som är svår att blunda för. – Space-X, rymdteknik, Boring Co, Tunnelsystem och transportsystem, Tesla reservkraft, Tesla solcells-paneler etc. Ytterligare fakta är att Tesla har varit elbilstillverkare sedan 2008.
Jovisst, vi har ett helt tjog av övriga hel-elektriska alternativ, men de har helt enkelt inte fått ut dem på marknaden eller så skryter de gärna om när de kommer. Återstår att se helt enkelt.
För Sverige finns nu under 2018, BMW i3, KIA Soul EV, HUNDAI IONIC Electric, NISSAN Leaf 40 kWh, RENAULT Zoe och VW E-Golf.
Men hur sjutton kommer detta sig att en enda el-fordonstillverkare skrämmer slag på resten av fossilbilsindustrin när TESLA Model 3 visar sig klara extrem backkörning som på Pikes peak? Ha högre effektivitet och kapacitet än TESLA Model S etc? Dessutom väger batteripaketet mycket. – Jo både batterier och drivlina har Tesla optimerat maximalt för att få så pålitlig och effektiv drivlina som möjligt. Men det gör väl andra tillverkare också? Så vad är haken i detta?
Det finns en viktig skillnad i företagets grundide, ”Plocka inte gamla lösningar från frysen och försök tina upp dem”. – Därför den lite udda rubriken.
Hemligheten ligger i tänket. Optimera för så god prestanda som möjligt, spara inte på möjligheterna heller. Visar det sig det går få ut ännu mer… Ok fine!
Sju nya klipp från INGENEERIX förklarar pedagogiskt lösningarna
Lägg märke till att allt är integrerat i batteriets huvudenhet (penthouse) som sitter i den bakre änden av den platta som batteriet utgör.
Här sitter nämligen den också egentillverkade el-motor som är en utvecklad variant av Nicola Teslas konstruktion. Med dagens mjukvaror visar den sig vara unik.
Elsystemet är förstås också det integrerat som övriga komponenter och är dramatiskt kortare än i ett fossilfordon.
Kylsystemet är även det integrerat på ett enkelt och imponerande effektivt sätt. Faktiskt något enklare än Model S system!
Det man inte ser omedelbart, är att den består av flera komponenter som för bara något decennium sedan var omöjliga att applicera just så här. Tack vare moderna kompositmaterial och avancerade innovationer.
Inverteraren är här borttagen, men totalvikten är under 90,7 kg. Drivaxlarna är identiska som på S/X med enda skillnaden,- splines är 40mm på 3 mot 44 på S/X. Tätningen (67mm) är dock identisk, så du kan byta med S/X, att använda S/X drivaxlar. Intressant för den händige?
Härinne sitter själva rotorn som är en utvecklad variant av den så kallade reluktansmotorn. Här vrider Ingeneerix på den manuellt. Genast ser man att den ”stegar” mellan magneterna. När ström kopplas på jämnas dessa ut, mellan magneterna i rotorn. Inverteraren gör gången effektiv/snål.
Hör vad tyst TM3’s elmotor är.
Det här visar att själva ljudet från elmotorer inte är dominerande. Det ljudintryck man idag får av en elbil är faktiskt andra ljudeffekter som tex: Mekanik i drivaxlar, hjulens motstånd och resonanser i olika vägtyper, vindmotstånd och ljud i karossens detalj-utförande. Ljudisoleringens effektivitet, och så vidare.
Hela arrangemanget i alternativ vy.
Onekligen okonventionellt sätt visa alla delar utan att göra en virtuell bild.
Det hemligaste i TESLA!
Här kan vi faktiskt se alla gömda data som styr ALLT i Model 3 inklusive BMS = batteri-styrning, autonoma funktioner, styrning av motor etc.
”The Model 3 (like the S/X before it) uses CAN and other technologies as communications networks which greatly reduce wiring. Tesla has built a CAN Signal viewer into the software of the center screen to make diagnostics easier.Vi får ge Ingeenerix en eloge för detta onekligen!
I det här rätt intressanta klippet visar video-bloggaren Bjørn Nyland i Norge hur man enkelt kan hitta DOLDA energislukare, genom smart adapter som mäter egentliga effektuttaget. Shuko-kontakter (vårt vanligaste kontaktdon i hemmet) – som stänger av sig själva automatiskt då de har inbyggd temperatur-sensor. Styra enskilda energislukare så att de bara fungerar när de behövs via mobilen. Kombinerade produkter som klarar flera övervakande uppgifter finns också att skaffa där du tex kan få rök och temperatur-sensor, vatten/fuktsensorer, larmenheter med inbyggda batterier,- (om strömmen skulle gå) rörelse/temperatur/ljussensor i ett. Etc. I det här fallet visar de Wattles produkter, men det finns många att välja för den som är SMART.
Azelio hävdar i varje fall de har utvecklat ny teknik för solkraft lämpad för projekt så små som 500 kilowatt eller upp till 20 megawatt.
Företaget säger att tekniken kan generera ren el på begäran, dygnet runt. Det skall även vara mer kostnadseffektivt.
Tyvärr framgår det inte av artikeln om de har bevisligen testkört tekniken eller om det handlar om ett försök få in medel till projektets slutfas? Ursprungligen pressrealease via breaket.se och nyteknik.se
Small-Scale Concentrated Solar Power Could Benefit Remote Areas
Familjen Schagerlund på Lindholms Gård har valt att investera i solceller. När allt är helt klart, är tanken att de ska vara nära inpå självförsörjande på energi. Förutom solcellerna finns även en fastbränslepanna som ger värme på gården.
Via Jordbruksaktuellt: http://www.ja.se/artikel/57351/det-r-sknt-att-vara-sjlvfrsrjande.html
Men det har inte så stor betydelse, hen ser ju rätt mycket i klippet och de knackar på varenda panel i bilen. Personligen tycker jag den ser väldigt konventionell ut.
Lite mer innovativa instrument-lösningar hade inte varit fel. Dessutom kan man knappt se skillnad mellan många traditionellt utrustade fossilbilar och den här.
Batteripaketet ligger under bottenplattan, därmed under normal frigång. Se klippet under det första!
Här ett Tyskt projekt som ursprungligen kom till av en idé redan 1981. Det är en kombination av att jordbruksmark har potential husera solcellsanläggningar som kan monteras helt enkelt på höjden ovan jordbruksmarken. Ordet som definierats 2011 är: AGRIOVOLTAIC. Så nu vet du det.
Det andra exemplet är att staten NEW YORK satsar stort på en 1500 MW lagringslösning för statens kommande energibehov och för att utveckla energiproduktion med fossilfri energiproduktion.
Fraunhofer Experiments In Chile And Vietnam Prove Value Of Agrophotovoltaic Farming
”Ett historiskt beslut” skriver Volvo Cars i sitt pressmeddelande och det är verkligen en massiv satsning på elektrifiering som nu ska genomföras. Hela modellprogrammet ska elektrifieras och där ingår bland annat fem renodlade elbilar som lanseras under 2019–2021.
De fem elbilarna kompletteras av lätthybrider med antingen diesel- eller bensinmotor. Till detta kommer fler laddhybrider, liknande T8 Twin Engine. Av de fem elbilarna blir tre Volvomodeller och två ska vara elektrifierade prestandabilar som säljs som Polestar – Volvos prestandamärke.
Enligt Volvo Cars kommer den här satsningen på elektrifiering av modellprogrammet innebära att man erbjuder marknadens bredaste utbud av elbilar, laddhybrider och lätthybrider.
De fem elbilarna kompletteras av lätthybrider med antingen diesel- eller bensinmotor. Till detta kommer fler laddhybrider, liknande T8 Twin Engine. Av de fem elbilarna blir tre Volvomodeller och två ska vara elektrifierade prestandabilar som säljs som Polestar – Volvos prestandamärke.
Enligt Volvo Cars kommer den här satsningen på elektrifiering av modellprogrammet innebära att man erbjuder marknadens bredaste utbud av elbilar, laddhybrider och lätthybrider.
”Det här tillkännagivandet innebär att vi inte längre kommer att tillverka bilar som endast drivs med förbränningsmotor,” säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson. ”Volvo Cars har uppgett att man planerar att sälja totalt en miljon elektrifierade bilar till år 2025. Vi sa så för att vi menar det. Och det här är hur vi ska nå det målet.”
Inom en relativt kort tid, redan 2019, kommer det alltså inte att säljas några nya Volvomodeller med enbart förbränningsmotor. Alla nya modeller från Volvo blir elektrifierade – från rena elbilar till lätthybrider med 48V-teknik.
Artikeln uppdaterades 18-06-21 16:20
För visst har El-MC mognat till sig vid det här laget? En nackdel är tystnad! Förmodligen vore ett sätt komma till rätta med det är använda någon typ av Warp-ljud? Se det här klippet där Jaguar I-Pace faktiskt har något liknande, i kupén vad jag förstått?
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
