Kategori: Elfordon – teknik

”Fossilbilar” blir frånkörda – Elbilen är renare

  • Elbilar har lägre utsläpp än motsvarande bensin- eller dieselbil eftersom den har effektiva elmotorer och möjlighet att drivas av förnybar el. Det kan förbränningsbilarna inte konkurrera med.
  • En genomsnittlig elbil i Europa släpper i snitt ut hälften så mycket koldioxid under de första 15.000 milen som en genomsnittlig förbränningsbil. Den siffran varierar mellan 28 och 72 procent beroende på hur ”smutsig” strömmen som bilen laddas med är.
  • Jämfört med den allra effektivaste förbränningsbilen släpper en typisk elbil ut 29 procent mindre koldioxid.
  • Att tillverka elbilar orsakar mer utsläpp än att bygga en konventionell bil. Det beror främst på batteritillverkningen, som ofta görs i Japan eller Sydkorea med mellan 25 och 40 procent kolkraftsel i energimixen.
  • Fördelen med elbilar är istället att de är betydligt effektivare än motsvarande bensin- eller dieselbil. De kan köras mycket längre med en viss mängd energi och bidrar därför till mindre utsläpp från bränsleproduktion och körning.

http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20180213/ny-rapport-visar-elbilen-kor-snabbt-in-smutsiga-batterier-bensin-och-dieselbilarna-kan-inte-konkurrera/

https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions

https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions

 

Forskare löser genom filtrering litiumutvinning ur gruv-vatten!

Låter som ett signifikant genombrott som kan ge väldigt goda resultat?

Det är ett Australiskt projekt där man genom metall-organiska filter lyckats få lithium att separera. Beräkningar av ett utvinninnsföretag i Texas (Barnett and Eagle Ford) konstaterar att de kan utvinna enorma mängder Lithium som skulle kunna ge kraft jämför med 200 elfordon eller mobiltelefoner!?

Dessutom ger tekniken ytterligare fördelar i ”Fracking-tekniken” dvs att man utvinner gas och olja utan att anlägga borranläggningar, vilket resulterar i renare rest-vatten.

The prospect of using metal-organic frameworks for sustainable water filtration is incredibly exciting from a public-good perspective, while delivering a better way of extracting lithium ions to meet global demand could create new industries.

—Anita Hill, CSIRO’s chief scientist

http://www.greencarcongress.com/2018/02/20180210-ut.html

https://www.eurekalert.org/pub_releases/2018-02/uota-nlc020818.php

Kan bli svårt boka NISSAN LEAF – Nya generationen

Japans ambassadör varnar för att japanska biltillverkare lämnar England

Orsaken är kostnadsökningarna efter Brexit

The post-Brexit future of Japanese carmakers in the UK has been called into question by Japan’s ambassador following a high-level Downing Street summit.

Speaking outside 10 Downing Street shortly after a meeting of 19 Japanese industry leaders, the country’s ambassador, Koji Tsuruoka, called Brexit a “high stakes” situation, emphasising the importance of the “continuation of healthy, sound trade relations between [the] UK and [the] EU”.

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/102609/brexit-could-force-japanese-carmakers-out-of-britain

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/consumer-news/102606/uk-car-industry-faces-13-rise-in-costs-after-brexit

Säkerhet: Brand i Elbil

https://youtu.be/U7y24KAQQTQ

”Via MSB”

De fem vanligaste myterna

1. Chassit kan bli strömförande och ge livsfarliga elchocker efter en krock.

Fel. Till skillnad från det vanliga 12-voltsbatteriet är högspänningsbatteriet, som driver fram fordonet, inte jordat i chassit. Vid en krock bryter dessutom e-fordonets säkerhetssystem kopplingen mellan högspänningsbatteriet och drivlinan.

Batteriet är alltså ”friflytande” – det har ingen elektrisk potentialskillnad mot omgivningen. Eftersom det inte finns någon potentialskillnad, spänning, kan du utan risk röra vid fordonet.

Inte ens om säkerhetssystemet fallerar och ledande föremål tränger in i batteriets båda poler kan man få en stöt, enligt Lars Hoffmann. Högspänningsbatteriet har en smältsäkring som brinner av.

2. En elbil som hamnar i sjön blir vattnet strömförande.

Fel. SP:s forskare har gjort prov där fulladdade litiumjonbatterier med 400 volts spänning sänkts ner i både sötvatten och saltvatten. Slutsatsen: det finns inga elsäkerhetsrisker med att vada eller dyka till fordonet för att rädda passagerare. Fältstyrkorna i vattnet är så låga att de inte känns.

– Kör en bil i sjön när du badar så kan du lugnt bada vidare, säger Lars Hoffmann.

3. Bränder i elbilar startar alltid i högspänningsbatteriet.

Vilseledande. Bränder i eldrivna fordon har väckt stor uppståndelsen. I de flesta fall visar brandutredningen att eldsvådan orsakats av det vanliga 12-voltsbatteriet.

I något fall misstänks kupévärmaren vara boven, i ett annat fall blev branden explosiv när räddningstjänsten sprutade vatten på brinnande magnesiumfälgar. Ändå har högspänningsbatteriet fått skulden.

4. Det är livsfarligt att släcka ett brinnande batteri med vatten.

Fel. Sprutar du vatten rakt in i ett eluttag så bildar din kropp en sluten krets mellan elnätet och marken du står på. Det kan vara livsfarligt.

Men att rikta vattensprutan mot ett fordons högspänningsbatteri är ofarligt. Batteriet är inte jordat till chassi eller mark, och det finns ingen elektrisk potentialskillnad mellan batteri och omgivningen (se myt 1).

5. Ett skadat batteri kan läcka frätande vätskor.

Oftast fel. Frätande vätskor finns i batterier med vattenbaserad elektrolyt, exempelvis bly-, nickelmetallhydrid- och nickelkadmiumbatterier.

Men i eldrivna fordon av års­modell 2012 och senare är det vanligast med litiumjonbatterier. Då är elektrolyten baserad på organiska lösningsmedel och inte frätande.

”MSB – Myndigheten för samhällssyn och beredskap – frågor – elfordon” ger tips om hantering

Text ovan, Skriven av Lars Hoffmann, expert på elsäkerhet i fordon på SP, Sveriges tekniska forskningsinstitut, i Borås. Han har tillsammans med David Sturk på Autoliv skrivit en rapport om risker efter olyckor med e-fordon. I begreppet ingår elfordon, laddhybrider och el­hybrider som inte kan laddas.

Nissan Leaf 2018. Från 284.900 kronor! Uppdaterad info

https://insideevs.com/2018-nissan-leaf-range-test-videos/

https://insideevs.com/2018-nissan-leaf-kbb-5-year-cost-winner-evs/

Nya testmetod, WLTP ger även tydligare bild av räckvidd för Nissan Leaf.

Klicka för stor bild
Nissan Leaf 2018 – USA version

Den äldre metoden NEDC (1977) – har varit kontroversiell. Då Österrike nu infört WLTP har vi förhoppningsvis mer rättvisa data. Se nedan under bilderna:
(Det innebär att Nissans nuvarande svenska dokumentation hänvisar till NEDC, 37,8 km).

När bonus/malus-systemet införs den 1 juli 2018, och elbilsbonusen höjs till 60.000 kronor, betalar Leaf-köparna 284.900 kronor!

Med 16″ hjul

  • 41.5 km stad
  • 28.5 km blandad körning
  • 19.4 kWh/100 km

Med 17″ hjul

  • 38.9 km stad
  • 27.0 km blandad körning
  • 20.6 kWh/100 km

Länk till Nissan Sveriges Nya Leaf 2018!

Filmklippen nedan är reklamfilmer avsedda för USA, så vissa specifikationer och detaljer kommer kanske inte för Europa-marknaden?

https://youtu.be/qYY0M_elEhk

https://youtu.be/2PHldGx07u4

https://youtu.be/PNru3rFLPjU