Varför ska jag byta till elbil?

I åtta enkla punkter ser du varför elbil vinner i längden, både ekonomiskt och för vårt gemensamma klimat.

Det är billigare!

  • Bara 360kr i årlig bilskatt!
  • Elbil har så mycket bättre verkningsgrad (99%) och drivs med 100% el. Körkostnaden är därför bara ca 2:-/mil! Laddning är ofta gratis på publika laddstationer. Dessutom erbjuds ofta gratis eller billigare parkering närmast köpcentra eller hotell.
  • Elbil har mycket lägre servicekostnader – försäkringskostnader. Enklare konstruktion med mycket färre delar utan komplicerade komponenter. Inga oljebyten, byten av filter, avgassystem, kamrem eller annan service.
  • Andrahandsvärdet är bättre. Elbilar behåller värdet bättre då de redan nu är efterfrågade begagnade just för sin goda total-ekonomi.

Det är enklare!

  • Stoppa i ladd-kontakten på kvällen och bilen är fulladdad på morgonen. Eller gör samma sak på jobbet. Inga extra stopp på macken och diesel/bensindoft på händerna. På långresan kollar du i gratis-appen var du kan ladda. Planera resan med trevliga fikapauser och bensträckare för en säkrare färd utan stress. Du mår bättre, barnen är nöjda och du kommer fram utvilad.
  • Kallstart på vintern är inget problem alls, en elmotor har inga problem med att ge full effekt direkt, även vid sträng kyla.

Elbil är rymligare!

  • Drivsystemet i en elbil tar mindre plats. Därför har en modern elbil ca 30% bättre utrymmen än motsvarande konventionell bil.
  • Man kan faktiskt övernatta i en elbil (under -25) och inte behöva vara rädd för avgaser!

Elbil är tyst och utsläppsfri!

  • I städer och tätorter minskar trafikbullret och luften vi andas blir renare. Du kan få köra även i städer med utsläppsbegränsningar som kan komma att införas.

Elbil är säkrare!

  • I en elbil kan batterier och drivsystem placeras plant vilket ger oslagbar sidokrocksäkerhet och förbättrar bilens väghållning/köregenskaper. Dessutom är brandrisken mindre då energinnehållet är lägre och en batteribrand är lättare att släcka.
  • I en krissituation kan tillgången på flytande drivmedel komma att begränsas. Elbilar påverkas inte av detta. 


Elbil är effektivare!

  • Transmissionen på en elbil har inga växlar och är mycket mjuk, ingen koppling finns och man kan inte få motorstopp.
  • Elbilens transmission har mycket högt vridmoment redan från start, enkelt att komma igång, även med tung last.
  • Mycket enklare att få till en bra antispinn och antisladd funktion med en elmotor. Den kan styra sitt vridmoment 100ggr per sekund, vilket är omöjligt i en fossilbil.


Elbil är mycket miljövänligare!

  • El kan framställas på ett miljövänligt och klimatsmart sätt. Svensk elmix är nästan helt fossilfri. Vi klarar en omställning till elbilar.
  • Elbilen kan ingå i ett energisystem med solceller och energilagring.
  • Elbil kan också komma att spela en viktig roll som energilager för att jämna ut toppbelastningar på elnätet.

Elbil har ett goodwillvärde!

  • Den som kör en elbil tar ett aktivt miljöansvar. Ett företag som visar sitt ställningstagande genom att välja elbilar vinner respekt hos sina kunder.

Dina grannar kommer uppskatta du upphör spinna igång en avgasspridande förbränningsmotor kl halv fem på mornarna!

Alla vill ha, elbil nu!

Vi kan nu i rask takt räkna in flera koncept och färdiga elbils-planer från de traditionella fordons-tillverkarna då dessa tvingats inse eller redan insett att el-fordon är här för att stanna.
Nu kommer äntligen ett stort antal lanseringar av både koncept-förslag och produktions-klara bilar. 

Men hur kommer det sig att bilindustrin är så långt efter? Redan under nittio-talet lanserades närapå samtidigt, General Motors GM Ev1 och Peugeot 106 Electrique – ingen av dessa blev någon större framgång på grund av teknologiska hinder och batterikapacitet. Stort motstånd från flera håll och oljebranschen gjorde det alltför olönsamt.

Nu vänder dock trenden, ”Fördel elbil”.

Det är till stora delar innovativa företag med nytt kreativt tänkande utanför traditionellt givna ramar som tex TESLA, vilka gjort att det går producera el-fordon i större skala. De traditionella bil-företagen såg TESLA som en verkligt farlig uppstickare. De såg inte att teknologiska framsteg faktiskt erbjuder både innovativt tänkande, lösningar och oväntade, oanade möjligheter.

Det gick ju som bekant så långt att vissa av fossil-bils-producenterna försökte motarbeta VARJE form av lagstiftning lokalt, i storstäder, EU och resten av världen. ”Dieselgate” blev verkligen en rejäl smäll för flera av dem. VW koncernen har idag miljontals osålda diesel-bilar över hela världen till följd.
Resultatet blev istället att de ligger långt efter de företag som vågat sticka ut och utveckla de lösningar som till sist ändå kommer till gagn just för vårt klimat hur de än kämpar emot.
Det är iofs. inte så konstigt, de såg sig vara bäst på att fortsätta utveckla beprövad teknik och såg det som en fara slå sönder beprövade marknadsföringskanaler, säljkanaler, distribitörsnät, underleverantörer, service-led etc.

Service, både tillgång och bekymmer

Traditionella serviceled har haft många fördelar för biltillverkarna, även för underleverantörerna. Men med olika mjukvaror baserade på olika datorer för flera special-komponenter i traditionella fordon blir det mycket komplicerade och dyrare arbeten hos serviceverkstäderna.
Elbilar har inte alls samma behov av service då antalet komponenter är kraftigt reducerade i en elbil, -80%. Mjukvaran uppdateras precis som i Apple iPhone. Gratis och på ett ögonblick, eller när ägaren så önskar. Man kan till och med ge helt andra tjänster som tidigare var helt omöjliga föreställa sig för fordon.

Redan nu sjunker vissa fossil-märken en aning i försäljning då köparna på grund av hårdare avgasregler och skatter runt om i EU väljer att avvakta och just hellre skulle vilja lägga pengarna på elbil så fort de är leveransklara. Elbilens fördelar gör att den verkligen är ett bättre alternativ före en Plug-in hybrid eller bensinbil.

Ett intressant tips är att studera denna helt nya site där du kan räkna ut verkliga kostnaderna jämfört med olika finansierings-lösningar.  Dessutom jämföra totalkostnadskalkyler mellan olika bilar (inte bara Teslor). Se hur mycket man sparar på elbil: www.teslakalkylen.com

”Varför har det dröjt så länge då”?

Batterileverantörerna har varit medvetna om  att efterfrågan skulle öka under lång tid. De bekymmer de ställts inför är, tillgång till råvaror och finansiering av större projekt, typ Northvolt’s projekt tar tid. Nu när efterfrågan har brutit igenom konsumentens medvetande, i form av de allt tydligare klimatförändringarna har efterfrågan från fordons-tillverkarna och förstås oss kunder exploderat. En katapult-effekt de är tagna på sängen av.

Viktigt att tänka för köparen: Det bör finnas laddnätverk utbyggt. Idag är det endast TESLA som har komplett laddnätverk (Distance charging) över hela EU, och världen! De tyska tillverkarna med bla. Porsche, VW, BMW och Mercedes har planer på en gemensam satsning i EU via bland andra Ionity’s laddstationer.
Men tyvärr är det långtifrån utbyggt och Porsche satsar själva hårt på ett eget laddnätverk liknande TESLA’s.
I Sverige har vi numer flera leverantörer som erbjuder distans-laddning och det sker en kraftig utbyggnad. Vi får återkomma kring detta i ett annat inlägg framöver.

Av Håkan Öqvist Uppdaterad 18-09-22

Vilka ”rena” elbilar kan vi då räkna med?
– Inom den närmaste tiden?

Audi E-Tron Quattro SUV: 2019 Fick ett gott mottagande men saknar färdigt laddnätverk. http://teslaclubsweden.se/
Audi E-tron GT: 2020 Drivlina Porsche Taycan. electrek.co/2018/09/21

BMW i3, BMW i4, BMW i5, BMW IX3 Electric https://www.bmw.se/

Byton EV SUV: 2019 http://www.autocarpro.in/

Farady future: 2018? https://sv.wikipedia.org/wiki/Faraday_Future

Ford, Mustang Ev? 2022 https://auto.ndtv.com

HONDA Urban Ev: 2019: https://www.autocar.co.uk/car-news/

HUNDAI Ionic electric, HUNDAI KONA electric: 2018 https://www.hyundai.se/bilar/kona

Jaguar I-pace: https://www.jaguar.se/

Kia Soul EV: https://www.kia.com/se/

Kia eNiro: 2018 https://www.nextgreencar.com

Mercedes EQC: https://sv.wikipedia.org/wiki/

Mini E: Detaljer är oklara men ryktas lanseras 2019

NISSAN Leaf 40 kWh 2018 – NISSAN Leaf 64 kWh 2019. https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/leaf/priser-specifikationer

Porsche Taycan: 2019, laddnätverk liknande Tesla’s planerat. https://newsroom.porsche.com/

Renault Zoe, Renault Zoe R110 2018 – Renault Twizy: https://www.renault.se/bilar/personbilar/
https://www.autocar.co.uk/car-review/

Rimac C_Two: 2018/19 http://www.rimac-automobili.com/en/

Skoda Vision E: 2020 https://www.mestmotor.se/recharge/

Sono Motors – Sono Sion: 2019 https://sonomotors.com

Tesla Model 3 – 2019 http://teslaclubsweden.se/information/model-3/

Tesla Model S – Model X – (Model Y, 2020?) https://www.tesla.com/sv_SE/

VW e-Golf  – VW e-up, VW ID. 2020, VW ID. Cross, VW ID. Buzz: https://www.autocar.co.uk/car-news/

VOLVO XC40 Electric: 2019? https://www.greencarreports.com/

Uniti, – 2019. Svensk el-bil under utveckling

Porsche blir ett nästan helt eldrivet märke

Porsche ska snart börja sälja märkets första nya elbil. Konceptbilen Mission E har bytt namn till Porsche Taycan och ska bjuda på imponerande prestanda och riktigt kvick snabbladdning.

Men det verkar bara vara början. Enligt uppgifter till tyska Manager Magazin ska Porsche ställa om samtliga modeller till eldrift utom sportbilen 911.

https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20180921/nya-uppgifter-porsche-blir-ett-nastan-helt-eldrivet-marke/

Elpriserna chockhöjs gång på gång: ”Det kan inte vara så här”

Elnätavgifterna har höjts kraftigt för många hushåll runt om i landet de senaste åren. På sina håll har avgiften höjts med nästan 6 000 kronor sedan 2010.

Anna Werner, samhällspolitisk analytiker från Villaägarnas Riksförbund, och Eva Vitell, Kund- och marknadsansvarig på Vattenfall.

https://www.tv4.se/nyhetsmorgon/klipp/elpriserna-chockhöjs-gång-på-gång-det-kan-inte-vara-så-här-

Palmoljan – Hur skall vi tänka och tanka?

Många riktar sina blickar mot HVO (hydrerad vegetabilisk olja) som ett sätt att ersätta fossilt bränsle i transporterna. Men i och med den ökade efterfrågan, och i brist på andra råvaror, har palmoljeprodukter som PFAD ökat explosionsartat i Sverige. År 2017 stod de för 44 % av råvarorna till biodiesel. Vi frågar Per Östborn, drivmedelsansvarig på Gröna Bilister om vad detta innebär och hur man kan tänka- och tanka. 

Palmoljan – Hur skall vi tänka och tanka?

Via Gröna bilister

Investerare backar upp Parisavtalet med 32 biljoner dollar

Investerare över hela världen visar starkt intresse för att verka för aktiva insatser och investeringar på fler olika fronter. – Säger Patricia Espinosa, Förstesekreterare i ”United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC)“. – Sen nedan, (text engelska)

The Investor Agenda was launched at the Global Climate Action Summit held in San Francisco last week by a group of partner organizations including Asia Investor Group on Climate ChangeCDPCeresInvestor Group on Climate ChangeInstitutional Investors Group on Climate ChangePrinciples for Responsible Investment, and UNEP Finance InitiativeThe self-proclaimed aim of the Agenda is to call “global investors to accelerate and scale-up the actions that are critical to tackling climate change and achieving the goals of the Paris Agreement.” Specifically, the Agenda provides a way for investors to directly report actions they are taking, and a means to scale-up their commitment to act across four key areas — Investment, Corporate Engagement, Investor Disclosure, and Policy Advocacy.

https://cleantechnica.com/2018/09/19/nearly-400-investors-with-32-trillion-in-assets-step-up-climate-action-to-support-paris-agreement/

VUEF inbjudan – studieresa 22-23 september.

  1. VUEF Västmanland Upplands Energiförening bjuder in till en spännande studieresa till Härnösand den 21-22 september.
  2. Några platser kvar ännu. Kostnad 1 000:-/person exkl mat.

Vi kommer att göra studiebesök på Peckas Naturodlingar www.peckas.se och solenergiföretaget AbsoliconAbsolicon.se
Resa och logi samordnas genom Föreningen. Är du intresserad att delta? Gör en anmälan via sms (070-7142262) eller på e-post: gunnaroberg@bredband2.com

Program:

Fredag: Avresa från Dinners restaurant i Enköping kl 08:45. Samåkning i egna bilar. Fikapaus och lunch på vägen upp till Härnösand. Guidad visning på Peckas kl 14.30-15.30. Incheckning på Hotell Stadt ca 16.00. Gemensam middag kl 18.00.

Lördag: Frukost på hotellet kl 08.00. Guidad visning på Absolicon kl 09.30. Därefter återresa till Enköping med paus för lunch.

Studieresa med Södermanlands energiförening sept -18

Klipp från besöket på Inresols fabrik och huvudkontor i Gävle. Rasmus Javalds (Södermanlands energiförening) och Gunnar Öberg (Västmanland Upplands energiförening) ställer frågor.

Besöket vid Gävle varvs historiska förening och ångslipen som drivs av vedeldad ångmaskin

Järnvägsmuseet i Gävle, unik sevärdhet som kommer bli bättre och större.

Besöket vid E16 – Elvägsprojektet nära Sandviken, frågor och svar

Besök och titt på ”Fullriggaren” i Gävle, Rasmus Javalds presenterar

Några bilder från våra besök.

Kontraproduktiv debatt om elbilar

Per Ribbing
styrelseledamot i Klimaktion
pappa till Ebba, Gustaf & Elise

Ursprungligen publicerad i Miljömagasinet 36, 7 september 2018

Med anledning av den i mina ögon mycket kontraproduktiva debatten om elbilar vill jag bidra med ett vetenskapligt publicerat perspektiv som förhoppningsvis ger nya insikter.

Innan vi kommer till den vetenskap som många av er känner till som ”Det Naturliga Steget”, men som i vetenskaplig litteratur nu heter FSSD – ”Framework for Strategic Sustainable Development” – så vill jag skriva kort om vad den vilsna och förvirrade debatten om elbilar leder till.

När goda miljövänner sprider den helt felaktiga myten att det är ”miljövänligt” att behålla sin gamla fossilbil och inte köpa en ny elbil händer det saker. Folk påverkas. Nyligen var jag med om att en miljöpartist kom till ett möte i Miljöpartiet i en ny fossilbil, med argumentet att elbilar är ”dåliga”. Uppochnervända världen. Det är inte en del av lösningen att fortsätta köra sin gamla fossilbil. Den ska bort.

En fullt relevant invändning mot att köpa elbil är att man låter pengarna som skulle gått till elbilen gå till något annat som minskar ens oljeberoende – något ännu mer effektivt. Det är precis så FSSD funkar förresten. Men vi använder inte FSSD. Vi lägger inte pengarna på något annat. Folk som inte köper elbil kör sin gamla fossilbil och känner sig ”miljövänliga”. Det är fel och kontraproduktivt.

Alla vill vi skapa ett hållbart samhälle till våra barn och barnbarn, eftersom icke hållbarhet leder till ett samhälle där jordens livsuppehållande system har knäckts och naturresurserna för våra barn helt enkelt sinat eller förstörts. Civilisationen går under. Dit vill vi inte.

Tänk om vi kunde definiera de processer som hotar att utrota mänskligheten – och sedan sätta ett ”INTE” framför – då skulle vi få ett ramverk inom vilket vi vet att vi måste hålla oss och vårt samhälle. Det jobbet är redan gjort, här i Sverige. Och det är publicerat i flera internationella vetenskapliga tidskrifter. Nu senast i en hel volym av Journal for Cleaner Production, vol 140, januari 2017.

Hållbarhetsprinciperna (randvillkoren) för ett hållbart samhälle är följande:

I det hållbara samhället utsätts INTE naturen för systematisk:

  1. Koncentrationsökning av ämnen från berggrunden (som till exempel ökande halter av koldioxid)
  2. Koncentrationsökning av ämnen från samhällets produktion (som till exempel ökande halter gifter)
  3. Undanträngning med fysiska metoder (som till exempel ökande kalhuggning och utforskning)

I det hållbara samhället bidrar vi inte till att människor utsätts för strukturella hinder för:

  1. Hälsa
  2. Inflytande
  3. Kompetens
  4. Opartiskhet
  5. Meningsskapande.

Vi vet alltså vart vi ska och det är vetenskapligt väldefinierat. Egennyttan av att ligga i framkant är noga beskriven, dels i form av minskade utgifter och risker, men främst i form av ökad relevans på alltmer hållbarhetsdrivna marknader.

Så varför går det inte fortare och hur ser motståndet ut? Jo, det finns investeringar gjorda i de gamla ohållbara strukturerna, till exempel bilindustrin och oljeindustrin. När nu elbilarna börjar komma fram med allt längre räckvidder och priser som är resonabla utgör de ett reellt hot mot de gamla fossiltunga företagen. Då kommer motelden. ”Alt facts” heter det på nysvenska. Spridandet av falska nyheter och felaktiga ”fakta”.

  • Batterier måste trots påståenden om motsatsen inte alls tillverkas i fabriker som drivs med fossil-el.
  • Batterier måste inte heller tillverkas av metaller från gruvor där arbetsvillkoren är inhumana.
  • Batterier måste inte alls transporteras med hjälp av fossil energi.

Detta betyder inte att dagens batteriproduktion är hållbar, men vi vet att i det hållbara samhället har vi batterier som:

  • tillverkas i fabriker som drivs med solel och vindkraft (vilket sker redan i dag)
  • tillverkas av återvunna metaller i fabriker med hållbara arbetsvillkor (vilket Fairphone redan gör)
  • är lättare, laddas snabbare, har högre kapacitet och transporteras med hjälp av grön el.

Fossilbilarna måste bort. Då kan till exempel elbilen bli en ersättare och ännu bättre såklart om den delas på flera; en Delbil. Men vi löser inga problem genom att hålla kvar vid det gamla fossila. Elmotorns vida överlägsna energieffektivitet (> 90 procent) och den i dag självklara möjligheten att välja ren miljömärkt el att driva sin elbil med gör det hela till ett enkelt val: Det är elbilen vi ska satsa på – inte fossilbilen. Den är fossil i ”tanken” – och i tanken.

Elbilen kan bli ett draglok för satsningar på ny hållbar elproduktion, som vindkraft, solkraft, strömkraft och vågkraft. Flera laddstationer med solceller har redan byggts. Teslas Gigafactory drivs till 100 procent av solceller, och Northvolts fabriker kommer att drivas av 100 procent miljömärkt el och designas för att göra nya batterier av återvunna batterier. På detta sätt utvecklas samhället stegvis till ett samhälle där vi vill att våra barn och barnbarn ska få växa upp. Dit vill vi.

http://www.miljomagasinet.se/artiklar/180910-kontraproduktiv-debatt-om-elbilar.html