Investerare backar upp Parisavtalet med 32 biljoner dollar

Investerare över hela världen visar starkt intresse för att verka för aktiva insatser och investeringar på fler olika fronter. – Säger Patricia Espinosa, Förstesekreterare i ”United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC)“. – Sen nedan, (text engelska)

The Investor Agenda was launched at the Global Climate Action Summit held in San Francisco last week by a group of partner organizations including Asia Investor Group on Climate ChangeCDPCeresInvestor Group on Climate ChangeInstitutional Investors Group on Climate ChangePrinciples for Responsible Investment, and UNEP Finance InitiativeThe self-proclaimed aim of the Agenda is to call “global investors to accelerate and scale-up the actions that are critical to tackling climate change and achieving the goals of the Paris Agreement.” Specifically, the Agenda provides a way for investors to directly report actions they are taking, and a means to scale-up their commitment to act across four key areas — Investment, Corporate Engagement, Investor Disclosure, and Policy Advocacy.

https://cleantechnica.com/2018/09/19/nearly-400-investors-with-32-trillion-in-assets-step-up-climate-action-to-support-paris-agreement/

Kontraproduktiv debatt om elbilar

Per Ribbing
styrelseledamot i Klimaktion
pappa till Ebba, Gustaf & Elise

Ursprungligen publicerad i Miljömagasinet 36, 7 september 2018

Med anledning av den i mina ögon mycket kontraproduktiva debatten om elbilar vill jag bidra med ett vetenskapligt publicerat perspektiv som förhoppningsvis ger nya insikter.

Innan vi kommer till den vetenskap som många av er känner till som ”Det Naturliga Steget”, men som i vetenskaplig litteratur nu heter FSSD – ”Framework for Strategic Sustainable Development” – så vill jag skriva kort om vad den vilsna och förvirrade debatten om elbilar leder till.

När goda miljövänner sprider den helt felaktiga myten att det är ”miljövänligt” att behålla sin gamla fossilbil och inte köpa en ny elbil händer det saker. Folk påverkas. Nyligen var jag med om att en miljöpartist kom till ett möte i Miljöpartiet i en ny fossilbil, med argumentet att elbilar är ”dåliga”. Uppochnervända världen. Det är inte en del av lösningen att fortsätta köra sin gamla fossilbil. Den ska bort.

En fullt relevant invändning mot att köpa elbil är att man låter pengarna som skulle gått till elbilen gå till något annat som minskar ens oljeberoende – något ännu mer effektivt. Det är precis så FSSD funkar förresten. Men vi använder inte FSSD. Vi lägger inte pengarna på något annat. Folk som inte köper elbil kör sin gamla fossilbil och känner sig ”miljövänliga”. Det är fel och kontraproduktivt.

Alla vill vi skapa ett hållbart samhälle till våra barn och barnbarn, eftersom icke hållbarhet leder till ett samhälle där jordens livsuppehållande system har knäckts och naturresurserna för våra barn helt enkelt sinat eller förstörts. Civilisationen går under. Dit vill vi inte.

Tänk om vi kunde definiera de processer som hotar att utrota mänskligheten – och sedan sätta ett ”INTE” framför – då skulle vi få ett ramverk inom vilket vi vet att vi måste hålla oss och vårt samhälle. Det jobbet är redan gjort, här i Sverige. Och det är publicerat i flera internationella vetenskapliga tidskrifter. Nu senast i en hel volym av Journal for Cleaner Production, vol 140, januari 2017.

Hållbarhetsprinciperna (randvillkoren) för ett hållbart samhälle är följande:

I det hållbara samhället utsätts INTE naturen för systematisk:

  1. Koncentrationsökning av ämnen från berggrunden (som till exempel ökande halter av koldioxid)
  2. Koncentrationsökning av ämnen från samhällets produktion (som till exempel ökande halter gifter)
  3. Undanträngning med fysiska metoder (som till exempel ökande kalhuggning och utforskning)

I det hållbara samhället bidrar vi inte till att människor utsätts för strukturella hinder för:

  1. Hälsa
  2. Inflytande
  3. Kompetens
  4. Opartiskhet
  5. Meningsskapande.

Vi vet alltså vart vi ska och det är vetenskapligt väldefinierat. Egennyttan av att ligga i framkant är noga beskriven, dels i form av minskade utgifter och risker, men främst i form av ökad relevans på alltmer hållbarhetsdrivna marknader.

Så varför går det inte fortare och hur ser motståndet ut? Jo, det finns investeringar gjorda i de gamla ohållbara strukturerna, till exempel bilindustrin och oljeindustrin. När nu elbilarna börjar komma fram med allt längre räckvidder och priser som är resonabla utgör de ett reellt hot mot de gamla fossiltunga företagen. Då kommer motelden. ”Alt facts” heter det på nysvenska. Spridandet av falska nyheter och felaktiga ”fakta”.

  • Batterier måste trots påståenden om motsatsen inte alls tillverkas i fabriker som drivs med fossil-el.
  • Batterier måste inte heller tillverkas av metaller från gruvor där arbetsvillkoren är inhumana.
  • Batterier måste inte alls transporteras med hjälp av fossil energi.

Detta betyder inte att dagens batteriproduktion är hållbar, men vi vet att i det hållbara samhället har vi batterier som:

  • tillverkas i fabriker som drivs med solel och vindkraft (vilket sker redan i dag)
  • tillverkas av återvunna metaller i fabriker med hållbara arbetsvillkor (vilket Fairphone redan gör)
  • är lättare, laddas snabbare, har högre kapacitet och transporteras med hjälp av grön el.

Fossilbilarna måste bort. Då kan till exempel elbilen bli en ersättare och ännu bättre såklart om den delas på flera; en Delbil. Men vi löser inga problem genom att hålla kvar vid det gamla fossila. Elmotorns vida överlägsna energieffektivitet (> 90 procent) och den i dag självklara möjligheten att välja ren miljömärkt el att driva sin elbil med gör det hela till ett enkelt val: Det är elbilen vi ska satsa på – inte fossilbilen. Den är fossil i ”tanken” – och i tanken.

Elbilen kan bli ett draglok för satsningar på ny hållbar elproduktion, som vindkraft, solkraft, strömkraft och vågkraft. Flera laddstationer med solceller har redan byggts. Teslas Gigafactory drivs till 100 procent av solceller, och Northvolts fabriker kommer att drivas av 100 procent miljömärkt el och designas för att göra nya batterier av återvunna batterier. På detta sätt utvecklas samhället stegvis till ett samhälle där vi vill att våra barn och barnbarn ska få växa upp. Dit vill vi.

http://www.miljomagasinet.se/artiklar/180910-kontraproduktiv-debatt-om-elbilar.html

Uppdaterad: Helelektriska transportbilar: VW E-Crafter / Mercedes eVito

Uppdaterad med mer information om Volkswagens E-Crafter via Expressen.

Och det är en rejäl pjäs på 3.5 ton men den visar sig vara tillräckligt kvick med teknik hämtad från den redan beprövade VW e-Golf. Bilen har kapacitet för 10.7 kubikmeter last upp till 1.7 ton gör den säkert intressant för både hantverkare och distributörer. Frågan är förstås om den håller måttet? Expressen har provkört och skrev en artikel 18-09-06 här: https://www.expressen.se/motor/biltester/test-har-ar-raddningen-for-transportbilsbranschen/

Läs Autocars genomgång här:
https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/e-crafter/first-drives/volkswagen-e-crafter-2018-review

Här är Mercedes modell Mercedes eVito

De menar att deras varubil Mercedes eVito klarar över tio mil, och maximalt vid optimala förhållanden 18 mil. Lastförmågan är ett ton. Batteri på 41,4 kWh.  Enligt Bil24.no skall försäljningen starta i Norge andra kvartalet 2019 efter Tyska marknaden. Räckvidden sägs vara 15 mil enligt WLTP-standarden.

Vid rapport som Norska TØI gjort (2016) så rör sig distributionsbilar inom stadskärnor och sällan mer än 12 mil om dagen. Se mer i artikeln om detta nedan.

Det finns ytterligare intressant info i denna rapport, engelsk blogg). https://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/mercedes-benz/evito-2019/

The all-electric van takes six hours to fully charge and the 84kW battery pack is stored under the loadspace floor so it doesn’t impact load capacity. However, unlike some electric cars, you cannot hook the van up to a rapid charging point to boost the battery to 80 per cent in 40 or 50 minutes. And that means you have to carefully plan your routes and charging points.

Nå åpner Mercedes salget av elvarebil

Billigare solceller. EU släpper tullar på paneler.

Slopade tullar på solpaneler i EU ger köparnas marknad

Via TT och Omni. På måndag tar EU bort tullarna för solpaneler, tullar som infördes 2013 med hänvisning till att Kina prisdumpade på marknaden. Åtgärden sker i skenet av höjda tullar i USA och slopat statligt stöd i Kina, där fabrikerna pumpar ut paneler i den rasande takt. Enligt branschbedömare bäddar detta för en förnyad global köpfest.

– Det håller på att bli köparens marknad igen, säger Sheldon Kimber, vd på solkraftsbyggaren Intersect Power, till Reuters.
Förlorarna är de producenter som inte kan hänga med när tekniken blir allt billigare. De finns i både USA, Kina och Europa.

https://omni.se/slopade-tullar-pa-solpaneler-i-eu-ger-koparnas-marknad/a/8w8l32

Bilförarna luras på miljardbelopp!

Två artiklar värda att uppmärksammas!

Och fossilbils-företagen hinner inte klara nya avgasreglerna vilket gör att paniken hos dem fortätter. Nedan citerar vi SVD’s artikel…

– Det är fortfarande ett labbtest och inte verklighet. Biltillverkarna kommer att lära sig att manipulera genom att exempelvis ha ett ”eco-läge” som de vet enbart används i labbtestet och genom att optimera automatlådor. Forskningsrön från ICCT visar att gapet mellan labbmiljö och verklighet därför kan öka till 31 procent år 2025.
EU:s koldioxidutsläpp från bilar ska samtidigt minskas till 95 gram per kilometer i genomsnitt för varje bilmärkes flottor år 2021. Kommissionens förslag är därefter att värdet ska pressas ner med 15 procent till 2025 och 30 procent fram till 2030 utifrån 2021 års nivå. Allt detta är både en stor politisk fråga och motarbetas av bilindustrin. – Det vi ser är att biltillverkarna nu på olika sätt försöker höja den nivå som de ska utgå från 2021. Vi ser att över hälften av reduceringen därför kan ätas upp 2025.
Enligt Julia Poliscanova är det bara en sak som hjälper.
– Vi måste börja mäta koldioxid i verklig körning – ute på vägen. Det är enda sättet.
Ett sådant förslag finns nu från EU-parlamentarikern och socialdemokraten Miriam Dalli. Det ska röstas i miljökommittén i EU-parlamentet den 10 september.
Förslaget stöds också av liberalerna och de gröna. Går det igenom ska hela parlamentet därefter rösta och har en chans att bli lag i början av nästa år.
– Jag tror att det kan bli verklighet, säger Julia Poliscanova.

För att lugna ned stämningen satsar de ytterligare stora belopp på konceptbilar som vi knappast kommer se i trafiken, inte ens de närmaste åren.

https://www.svd.se/expert-svenska-bilforare-lurade-pa-miljardbelopp–test-manipuleras

https://www.nextgreencar.com/news/8487/innacurate-tests-cost-european-drivers-150-billion-euros/

https://www.transportenvironment.org/press/carmakers-have-cheated-european-drivers-tune-150bn-euros-2000

What is WLTP and how does it work?

 

Vi kör igång hösten med kanonstart och kommande event

Bland de aktiviteter vi redan hunnit med är att skapa kontakter för vår framtida verksamhet där vi ser många möjligheter för både företagare och enskilda.

I aktiviter finns det ett Leader-projekt där VUEF:s och Energiföreningen Södermanlands medlemmar kommer att bjudas in att delta. Ytterligare information kommer inom kort.

Bland annat besökte Håkan Öqvist och Gunnar Öberg häromdagen ABB industrigymnasium i Västerås, där vi verkligen blev väl mottagna av Hans Jakobsson, rektor och Agneta Berliner VD.

Agneta Berliner, VD för ABB Industrigymnasium visade oss runt och berättade om det fina och moderna lärosätet som rymmer ca 300 elever. Vi träffade också rektor Hans Jakobsson och ser goda möjligheter att inleda samarbete med elevgrupper i teknikprojekt. Gunnar till höger.

Måndag den 21/8 hölls ett styrelsemöte där inbjudna gästerna Erik Söderberg och Ann-Sofie Granzell, höll varsitt engagerat anförande

Elbil: NISSAN Leaf E-plus 64 kWh – 214 hk 2019

Nissan har på ett event för Nissans Formula E verksamhet bekräftat att NISSAN Leaf får den kraftigt uppgraderade versionen på 60 nu 64 kWh. Den har då även namnet E-Plus och får 214 hk / 160 kW effekt. Nedan ser ni två källor till informationen med många intressanta kommentarer. (Engelska).

Speaking at a special event promoting the automaker’s upcoming Formula E race program, Nissan’s director of EV Marketing and Sales Strategy, Brian Maragno, revealed some details about the anticipated long-range Leaf.

Maragno said the larger battery Leaf will receive the ‘E-Plus’ badge and will get a boost in power over the 40 kWh version. The 40 kWh Leaf is rated at 142 hp, but the long-range model will have 200 hp on tap.

Long Range Nissan Leaf E-Plus Coming in 2019, Will Have 200 HP

Confirmed: 2019 Nissan LEAF To Have More Range, More Power

Elbil: Första provkörningen av NISSAN Leaf NISMO

 

En liten tråkig låda fixar ladd-nätet i bostadsrätter

En lösning för till exempel bostadsrätter och flerfamiljshus.

Tanken är att kunna få bättre och verklig mätning av den enskilde bostadsinnehavarens uttag för laddning av eget fordon. Fungerar förstås även utmärkt för hyreshus och andra installationer.

Laddsystem på extern plats

Laddsystem där anläggningen finns i fastigheten

This boring little box can fix the nightmare of installing EV charging stations in condos

Direktlänk till företaget: http://dcc.technology/condo/

Artikeln via Electrek.com

Nya WLTP-certifieringen ger biltillverkarna panik

Kommer fossilfordon överleva elbilarna?

Kan det till och med vara så att flera traditionella fordonstillverkare inte klarar sig över de närmaste 5-6 åren??

Enligt TT med flera medier: EU:s nya utsläppstester av bilar, WLTP, ställer till det för många tillverkare. Bilmodeller som inte certifierats enligt de nya normerna får inte säljas i Europa efter 1 september. Många försöker nu tömma lagren så fort som möjligt medan andra tvingas dra ner på produktionen.

Volkswagengruppens ledning gjorde till exempel redan i juni klart att de minskar produktionen med 250 000 bilar för att inte få för stora lager, skriver Automotive News Europe

Men vaddå? Inte kommer de att gå i konkurs?

Att de skulle gå så långt som att flera inte klarar konkurrensen är inte helt taget ur luften. Några av uppstickarna på helektriska fordon har kommit mycket långt. Några få har redan tagit ett starkt grepp om marknaden och en av tillverkarna har på bara de fem senaste åren fullständigt raderat vissa tillverkares möjligheter att helt enkelt ta in försprånget.

Situationen liknar den som rådde under början av 80 och 90-talen. När datorindustrins giganter slogs om herraväldet handlade striden inte om vilken produkt som var bäst. Det var hur man implementerade och använde den teknik som vi tar som självklar idag.

Felet konkurrenterna gjorde var att stirra sig blinda på hur resten av marknaden gjorde. Det gav tex. Apple en gratis-chans i slutet av 90-talet. De lanserade det ganska enkla och kreativa tänkandet: ”Think different”. Sedan dess har de nästan helt dominerat (tidvis) kreativ och effektiv produktutveckling inom datorbranschen.

Bilindustrin vågar inte ta risken att göra ”annorlunda”. Branschen är gigantisk med tusentals underleverantörer de har långvariga kontrakt och affärsrelationer med sedan väldigt lång tid. Och när det gäller batterileveranserna, då har de REDAN bekymmer.

När en tillverkare gör precis tvärt-om, och dessutom klarar av att producera egna mjukvaror och hårdvara som dessutom passar flera olika nivåer av modellserier ligger många i branschen faktiskt illa till.

 

Här ser man att ett stort antal av tillverkarna redan stoppat produktionen av vissa modeller.

http://www.vimmerbytidning.se/nyheter/biltillverkarna-har-problem-med-nya-tester-om5409878.aspx

https://www.sydsvenskan.se/2018-08-11/biltillverkarna-har-problem-med-nya-tester